Из последних лошадиных сил: повышение утильсбора загоняет автомобилистов в тупик

После введения индексации утилизационного сбора (утильсбора), которая была установлена до 2030 года, российский автопром обрел определенную стабильность, но на долго этого не хватило. Недавние изменения в правилах расчета утильсбора, касающиеся увеличения нагрузки на электромобили и гибриды, а также на автомобили, которые ввозятся физическими лицами, привели к росту спроса, что в свою очередь привело к быстрому спадению интереса.

Опыт работы с такими рыночными "качелями" оказался непростым для дилеров, а попытки привлечь китайские автоконцерны к локализации производства в России оказались не такими успешными, как ожидалось, сообщает "Коммерсантъ".

Влияние индексации утильсбора на российский рынок

Шкала индексации утильсбора, которая была рассчитана до 2030 года, действует уже более года. Согласно этой шкале, ежегодное увеличение ставок на 10-20% должно было создать предсказуемость на авторынке, что могло способствовать локализации производства и развитию совместных промышленных проектов.

Однако, несмотря на утвержденную долгосрочную стратегию, в сентябре Минпромторг анонсировал важные изменения в правилах расчета, что вызвало резкий рост спроса на автомобили, особенно на электромобили и гибриды. Это привело к резкому увеличению объемов продаж новых автомобилей, что стало самым высоким результатом года, согласно данным "Автостата".

Новые правила предусматривают, что утильсбор теперь будет рассчитываться не только по объему двигателя и году выпуска автомобиля, но и по его мощности. Также введены дополнительные ограничения для физлиц, ввозящих машины для личного пользования — льготные коэффициенты сохраняются только для автомобилей мощностью менее 160 лошадиных сил. Это изменение стало ответом на проблемы с серым рынком, когда физические лица привозят дорогие автомобили с небольшими двигателями, а затем продают их с целью получения коммерческой выгоды.

"Необходимость изменений в расчете утильсбора связана с тем, что предыдущая система больше не отвечала современным реалиям, особенно с учетом роста популярности электромобилей и гибридов," — объяснили в Объединении автопроизводителей России.

Нестабильность и ажиотаж

Сразу после анонса изменений на рынке наблюдался настоящий ажиотаж. Продажи автомобилей в сентябре подскочили до рекорда — 122,66 тыс. машин, что значительно превысило обычные показатели. Однако за этим всплеском последовал спад, что затруднило работу дилеров, привыкших к стабильным прогнозам.

"В этом году месяцы на рынке были очень переменчивыми. В одном месяце мы видим продажу 80 тыс. автомобилей, а в следующем — 122 тыс. Это колебание создаёт серьезные сложности," — рассказал директор департамента продаж компании "Рольф" Николай Иванов.

Изменения в правилах расчета также ухудшают работу автодилеров, вынуждая их адаптироваться к нестабильной ситуации на рынке. Постоянные "качели" цен и спроса осложняют планирование, особенно когда это связано с высоким уровнем кредитования и повышением цен.

Проблемы с локализацией производства

Одним из намерений введения утильсбора было стимулирование локализации производства автомобилей в России, в частности — с участием китайских автопроизводителей. Несмотря на долгосрочную шкалу индексации, китайские компании не спешат с локализацией, и только несколько крупных автопроизводителей смогли договориться о производственных мощностях в России.

Примером является партнерство китайской компании Defetoo с "АГР Холдингом", которое в феврале подписало соглашение по производству автомобилей Tenet на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. В то же время, производственные мощности бывшего завода Mercedes в Подмосковье начали выпускать премиальные кроссоверы Exeed.

Однако, несмотря на попытки наладить производство, китайские автоконцерны не всегда готовы инвестировать в локализацию, что делает ситуацию нестабильной. По мнению экспертов, интерес китайских производителей к российскому рынку в значительной степени зависит от экономической ситуации.

"Большие китайские бренды остались на российском рынке, но небольшие производители, такие как Skywell, решили приостановить свое присутствие," — отметил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Ожидания и прогнозы на будущее

Несмотря на нестабильность, рынок продолжает реагировать на изменения в утильсборе. В 2025 году повышение ставки утильсбора снова приведет к росту цен на автомобили, особенно на электромобили и гибриды, которые уже подорожают на 15-20%. Цены на автомобили с бензиновыми двигателями с пробегом могут вырасти на 5-27%, в зависимости от модели. Эксперты ожидают, что в 2026 году, когда вступят в силу новые правила, рынок столкнется с серьезным спадом продаж.

"Мы прогнозируем, что в первом квартале 2026 года продажи автомобилей значительно сократятся," — сообщил исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов.

Хотя в целом механизмы утильсбора продолжат дорабатываться, эксперты сходятся во мнении, что на краткосрочную перспективу глобальных изменений не произойдет. В долгосрочной же перспективе рынок продолжит зависеть от экономической ситуации и изменения потребительских предпочтений.

Итог

Изменения в системе утильсбора, несмотря на их долгосрочность, не привели к ожидаемой стабильности на рынке. Постоянные колебания спроса и цен затрудняют работу автодилеров и делают прогнозы для производителей крайне нестабильными. Китайские автоконцерны, несмотря на попытки стимулирования локализации, не торопятся инвестировать в российский рынок. Текущие изменения лишь усиливают неопределенность в отношении будущего рынка.