Москва строит линию, которая проходит через воду, глубину и давление: подземка превращается в инженерный триллер
В Москве начался один из самых технически сложных этапов строительства новой линии метро — прокладка тоннеля под водой. Работы ведутся на участке между будущими станциями "Серебряный Бор" и "Строгино" Рублево-Архангельской линии. Проект требует точности, выверенных технологий и уже опробованных инженерных решений. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Подводный участок с особыми условиями
Проходка тоннеля на этом перегоне ведется под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном, что делает проект уникальным по условиям реализации. Строителям предстоит пройти почти два километра под водой, при этом щит уходит на глубину до 44 метров. Старт тоннелепроходческого комплекса организован со стороны Серебряного Бора, после чего маршрут уходит под русло реки и выходит к Строгино.
По словам мэра, подобные технологии уже применялись на других участках столичной подземки, поэтому у специалистов есть необходимый опыт и отработанные решения.
"Проходим почти 2 километра под водой — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Здесь, в Серебряном бору, заходим большим щитом, "подныриваем” на глубину 44 метра, и дальше, больше чем через 3 километра, выходим уже в Строгино", — объяснил столичный градоначальник.
Как линия вписывается в развитие метро
Рублево-Архангельская линия станет одной из крупнейших новых веток метро: ее протяженность составит 27,6 километра, а на маршруте появятся 12 станций. Линия свяжет ММДЦ "Москва-Сити" с западными и северо-западными территориями за МКАД и дойдет до Красногорска. Параллельно с тоннелями продолжается строительство станций, инженерных систем и инфраструктуры для будущих пассажиров, включая цифровую навигацию и современные платформы, как это уже реализуется на других участках метро, например на этапе, где готовность станции превысила 75% и активно ведется отделка и благоустройство — Рублево-Архангельской линии.
Собянин отметил, что участок между "Серебряным Бором" и "Строгино" считается одним из самых сложных на всей ветке, однако риски учтены, а график работ остается стабильным.
Сроки запуска и дальнейшие планы
Городские власти рассчитывают запустить первую очередь новой линии уже в этом году, а полностью довести маршрут до Рублево-Архангельского планируется к 2027 году. Строительство идет без остановок, в том числе в праздничные и выходные дни, что характерно для большинства крупных проектов московского метро, где тысячи специалистов продолжают работу в круглосуточном режиме — строительство станций метро.
Реализация линии позволит сократить время в пути, снизить нагрузку на дороги и существующие ветки метро, а также повысить транспортную доступность быстро развивающихся районов.
