Хотел подождать лучшего момента, но понял — его может не быть: что ждёт рынок автомобилей
Российский авторынок готовится к непростому периоду, который может затянуться на несколько лет. После кратковременных всплесков активности отрасль снова сталкивается с факторами, способными подорвать спрос. Эксперты предупреждают, что впереди рынок ждёт не восстановление, а затяжная пауза. Об этом в интервью "АвтоВзгляду" рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Почему 2026 год вызывает опасения
По словам Хайцеэра, 2026 год может стать для российского авторынка ещё более сложным, чем 2025-й, который изначально рассматривался как неудачный. Эксперт считает, что негативные тенденции уже сформированы и будут оказывать влияние в среднесрочной перспективе.
Он напомнил, что признаки стагнации стали заметны ещё в декабре 2024 года. Тогда продажи новых автомобилей резко просели, а дилеры начали предлагать масштабные скидки, что ранее было нехарактерно для рынка. Исключением, по его словам, оставался лишь "АвтоВАЗ", который дольше других удерживал ценовую политику.
Временный рост и его последствия
Рост продаж, зафиксированный в октябре и ноябре 2025 года, экспертсвязывает не с оздоровлением рынка, а с разовым фактором. Причиной стал пересмотр правил расчёта утилизационного сбора, вступивший в силу с 1 декабря. Ожидание удорожания подтолкнуло покупателей ускорить сделки.
"Этот всплеск спроса был вызван изменением расчёта утильсбора и не означал реального восстановления рынка", — подчеркнул Ян.
Эксперт отмечает, что многие клиенты приобрели автомобили заранее, фактически "впрок". В результате в 2026 году рынок может столкнуться с ещё более заметным снижением продаж, поскольку часть потенциального спроса уже была реализована.
Долгосрочные факторы давления
Дополнительным ограничением для рынка становятся новые правила утилизационного сбора, которые, как напомнил Хайцеэр, будут действовать вплоть до 2030 года. Это означает, что участникам рынка придётся адаптироваться к новым условиям в течение длительного времени, без быстрого возврата к прежним объёмам.
Эксперт также обратил внимание на активное использование схем параллельного импорта. Значительное количество автомобилей было завезено заранее, когда условия оставались более выгодными. Такой запас может снизить потребность в новых покупках в ближайшие годы, особенно среди тех клиентов, кто изначально планировал обновление автомобиля позже.
Отдельно Хайцеэр отметил, что уже сейчас наблюдается спад продаж автомобилей отечественного производства. На этом фоне он не исключил усиления потока машин, ввезённых по параллельному импорту, что дополнительно изменит структуру спроса.
В целом прогноз на 2026 год выглядит сдержанным. По оценке эксперта, рынок будет находиться в состоянии адаптации, а ожидания быстрого роста или возвращения к докризисным показателям пока не имеют под собой оснований.
