Эти автомобили скоро станут роскошью: новый утиль ударит по кошельку

Начало ноября 2025 года обещает стать важной вехой для российского авторынка. На этот срок запланировано вступление в силу нового постановления об изменении порядка уплаты утилизационного сбора. Казалось бы, мелкая бюрократическая деталь, но именно она способна изменить привычки покупателей, перечеркнуть одни стратегии импорта и дать шанс другим. Кто окажется в выигрыше, а кто "попадёт на деньги" — разобрал директор "Автостата" Сергей Целиков.

Когда вступают изменения

Официальная дата — 1 ноября 2025 года. С этой точки все автомобили, оформленные ввозом после указанного числа, будут подпадать под новые правила расчёта. Однако практика показывает: рынок реагирует заранее. Импортеры и частные заказчики стараются закрыть сделки до введения новых ставок, что создаёт ажиотажный спрос в октябре.

В чём суть реформы

Главное новшество — привязка суммы утильсбора к мощности двигателя. Чем больше "лошадей" под капотом, тем выше платёж.

Для физических лиц сохранится льготный коридор в диапазоне 3,4-5,2 тысячи рублей, но только для автомобилей мощностью до 160 л. с. Всё, что выше этой отметки, переводится в "коммерческую" категорию, где суммы на порядок выше.

Кого коснётся

Под удар попадают:

• новые автомобили, оформляемые частниками;

• подержанные машины с мощными двигателями;

• те, кто предпочитает не российские и не китайские бренды.

Если провести условную черту по мощности в 160 л. с., то статистика такова:

• среди новых авто — 68% попадают в категорию "дорогого" утиля;

• среди подержанных — около 44%.

То есть почти половина ввозимых машин окажется заметно дороже.

Что подорожает

Сильнее всего изменения ударят по популярным моделям, которые часто ввозили "физики". Среди них:

• Geely Monjaro

• Toyota RAV4

• BMW X3 и X5

• Hyundai Palisade

• BMW 5-й серии

• Toyota Highlander

• KIA Sorento и Carnival

• Hyundai Santa Fe

Этот список можно продолжать: фактически весь сегмент кроссоверов и премиум-седанов мощнее 160 л. с. окажется в "зоне риска".

Что останется доступным

Тем не менее выбор у покупателей сохранится. До 160 л. с. попадает множество моделей:

• праворульные японские авто (Freed, Fit, Corolla, Stepwgn, Vezel, Jimny, Yaris, Note и др.), которые традиционно идут на Дальний Восток и в Сибирь;

• европейский и корейский "премиум-лайт" (Volkswagen Golf, Tiguan, Passat, Mazda 3, CX-3, CX-30, KIA K3 и K5);

• отдельные версии BMW X1, 1-й и 2-й серий, Mercedes-Benz C-класса, Audi A3.

Как изменится ввоз

Бизнес "под заказ" наверняка попытается найти новые "проходные позиции". Упор сделают на Китай и Корею, где есть широкий выбор как новых, так и подержанных автомобилей. Япония останется основным источником поставок для Дальнего Востока. Грузия, через которую активно ввозили американские машины, вероятно, потеряет роль транзитного хаба — слишком много мощных моделей.

Электромобили и гибриды

Наибольшим ударом нововведения могут стать именно для "зелёных" машин. Электромоторы и гибридные установки отличаются высокой мощностью, поэтому размер утильсбора будет огромным. Фактически импорт электрокаров станет экономически бессмысленным.

Выходом остаются локальные бренды: "Москвич 3е", Evolute, АмберАвто. Кроме того, в 2026 году на рынке обещают появление российского проекта "Атом".

Плюсы и минусы