Чем дороже утиль, тем меньше машин: арифметика, которую не понять чиновникам

Автоэксперт Лисовская: новый утильсбор убьет рынок подержанных авто

Российский авторынок живет в режиме неопределенности. Цены растут, активность покупателей падает, а дилеры и импортеры ждут ноябрь, когда вступят в силу новые правила расчета утилизационного сбора. Эксперты, работающие с поставками иномарок, считают, что изменения способны перевернуть рынок — особенно для тех, кто зарабатывает на ввозе машин из-за рубежа. Об этом сообщает Autonews.

Что такое утилизационный сбор и почему его меняют

Утилизационный сбор — обязательный платеж, который взимается при производстве или импорте автомобиля. Его цель — компенсировать последующую утилизацию транспортного средства. Для частных лиц суммы пока символические: 3,4 тыс. рублей за новые машины до трех лет и 5,2 тыс. рублей — за автомобили старше этого возраста. Для компаний цифры куда внушительнее: до 667 тыс. рублей при объеме двигателя от 1 до 2 литров и почти 1,9 млн — за более мощные модели.

С 1 ноября 2025 года Минпромторг изменит систему расчета: главным критерием станет мощность двигателя, а не объем. Для машин до 160 л. с. сохранятся льготы, а вот все, что мощнее, попадет под коммерческие ставки. По данным ведомства, эта реформа связана с "новыми тенденциями развития автопрома и появлением мощных силовых установок".

Реакция участников рынка

Дмитрий Иваницкий, основатель компании "Мосподбор" и автор одноименного YouTube-канала, признается, что пока неясно, как будут распределены новые ставки.

"Конечно, я не могу говорить за всех — у дилеров сейчас непростая обстановка. Вся эта история с утильсбором подается под лозунгом поддержки отечественных производителей и китайских партнеров, которые инвестируют в Россию", — заявил основатель компании "Мосподбор" Дмитрий Иваницкий.

Он отмечает, что рынок уже застыл в ожидании. Многие бренды искусственно держат цены, а спрос при этом падает.

"Многие компании сильно завышают стоимость, и в итоге их машины простаивают длительное время, не находя покупателей", — отметил Иваницкий.

По его словам, именно неопределенность мешает принять решения по закупкам и логистике. Ведь если коммерческие ставки действительно распространятся на автомобили частных лиц, то рынок параллельного импорта окажется под угрозой.

Что говорят импортеры

Елена Лисовская, владелица сети автосалонов по продаже иномарок из параллельного импорта и автор канала "Лиса рулит", подтверждает: спрос резко снизился.

"Число заказов заметно упало, так как клиенты боятся не успеть растаможить автомобили до возможного введения новых правил по "утилю”", — рассказала Лисовская.

Эксперт добавляет, что сегодня импортный рынок — главная движущая сила авторынка. Он зависит от курса валют, таможенных пошлин и как раз утилизационного сбора. Малейшие колебания одной из этих составляющих моментально отражаются на ценах.

Как это влияет на зарубежных поставщиков

Российский спрос заметно влияет на экономику поставщиков из Южной Кореи, Китая и Германии. По словам Иваницкого, любые изменения правил в России автоматически сказываются на партнерах за рубежом: они пересматривают контракты, замораживают партии и ждут ясности.

Кирилл Чернов, эксперт по покупке и доставке автомобилей из Германии и автор YouTube-канала AvtoRevizorro, говорит, что немецкие поставщики с тревогой следят за ситуацией.

"Звонят знакомые из Германии и спрашивают: "Что у вас там происходит? Как мы теперь будем продавать машины?”", — рассказал эксперт по покупке автомобилей из Германии Кирилл Чернов.

По его словам, немецкие продавцы опасаются, что Россия сократит закупки в прежних объемах. Однако на внутреннем рынке Германии пока не наблюдается ощутимого роста цен — спрос просто смещается в сторону более дешевых вариантов.

Что изменится для покупателей

Если утилизационный сбор возрастет, а курс валют сохранится на нынешнем уровне, подорожают практически все сегменты. Но, по мнению экспертов, потребители начнут адаптироваться.

"Если раньше популярным выбором были, к примеру, BMW X3 с пробегом до 60 тыс. км, то теперь все чаще рассматриваются варианты с пробегом уже под 120 тыс.", — резюмировал Кирилл Чернов.

То есть покупатели будут готовы мириться с возрастом машины ради экономии. Однако для частных импортеров и небольших компаний, занимающихся параллельным ввозом, последствия могут быть куда серьезнее.

Елена Лисовская уверена, что изменения "убьют" этот сегмент.

"Новые правила расчета утилизационного сбора фактически убьют рынок подержанных автомобилей, которые ввозились частными лицами", — считает Лисовская.

Особенно сильно пострадает Южная Корея, откуда привозили качественные автомобили с небольшим пробегом. Из Китая также перестанут везти мощные кроссоверы и седаны: коммерческие ставки сделают их слишком дорогими.

"Возить оттуда иномарки на коммерческом "утиле” станет бессмысленно из-за слишком высоких ставок", — заключила Лисовская.

Сравнение: старый и новый принцип расчета

Параметр	До 1 ноября 2025 года	После изменений
Критерий расчета	Объем двигателя	Мощность двигателя
Льготы	Для всех физических лиц	Только до 160 л. с.
Размер сбора	3,4-5,2 тыс. руб. (для физлиц)	Может увеличиться в 10-20 раз
Влияние на цены	Умеренное	Резкое удорожание мощных машин

Как подготовиться к новым правилам (пошагово)

Проверить мощность автомобиля перед покупкой. Машины до 160 л. с. останутся в льготной категории.
Растаможить заранее: если оформление произойдет до вступления закона в силу, сбор будет по старым ставкам.
Рассмотреть альтернативы - электромобили или гибриды, которые могут попасть под иные тарифы.
Оценить пробег: автомобили с большим пробегом дешевле и позволяют сэкономить при выборе.
Следить за курсом валют - именно он во многом определит финальную цену машины.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: покупать мощный автомобиль после 1 ноября, не изучив новые ставки.
Последствие: переплата в сотни тысяч рублей при растаможке.
Альтернатива: выбрать модель до 160 л. с. или рассмотреть гибрид с низким "утилем".

Плюсы и минусы реформы

Плюсы	Минусы
Поддержка локальных производителей и инвестиций Китая	Резкий рост цен на мощные иномарки
Возможность обновить систему утилизации	Крах вторичного и параллельного сегмента
Стимул развивать электромобили	Падение продаж и снижение доступности машин для частных лиц

А что если…

Если правительство решит смягчить ставки для частных лиц или ввести переходный период, рынок может избежать шока. Но если льготы отменят полностью, покупка мощных автомобилей станет уделом состоятельных людей, а вторичка на долгие годы потеряет динамику.

FAQ

Как узнать, какой утилизационный сбор будет на мою машину?
Уточнить можно на сайте ФТС или у брокеров: всё зависит от мощности и даты растаможки.

Стоит ли покупать иномарку до 1 ноября 2025 года?
Да, если машина мощнее 160 л. с. — после реформы она подорожает.

Что будет с ценами на подержанные авто?
Импортируемые автомобили с небольшим пробегом подорожают, а старые машины внутри России подешевеют из-за снижения спроса.

Повлияет ли это на электромобили?
Пока нет: для электрокаров ставки минимальны, но ситуация может измениться.

Мифы и правда

Миф: утилизационный сбор платят только дилеры.
Правда: платить обязан каждый, кто ввозит автомобиль.
Миф: ставки не коснутся частных покупателей.
Правда: коснутся — особенно при мощности выше 160 л. с.
Миф: цены вырастут только на новые авто.
Правда: подорожает и вторичка, особенно ввозимая из-за границы.

3 интересных факта

В России утилизационный сбор действует с 2012 года.
В Японии аналогичный сбор взимают уже при регистрации автомобиля.
До 2022 года Россия ежегодно получала миллиарды рублей только с утиля — деньги шли на развитие отрасли переработки.