Неожиданные лидеры и падение продаж: что происходит с авто в Узбекистане
В период с 2014 по 2024 год автомобильный рынок Узбекистана демонстрировал устойчивый рост, во многом благодаря увеличению спроса на иномарки, особенно китайского производства. Об этом сообщает "Автостат".
В 2014 году в стране было реализовано 171 592 автомобиля, а к 2019 году рынок достиг рекордного объёма — 278 079 единиц, что на 34,3% больше, чем пятью годами ранее. Пандемия COVID-19 прервала положительный тренд: в 2021 году продажи упали на 32,4% из-за перебоев в глобальных поставках и снижения покупательской способности.
Восстановление началось в 2022 году, когда рынок вырос на 46,5%, а в 2023 году прибавил ещё 33,9%, достигнув 278 567 автомобилей. В 2024 году положительная динамика продолжилась: продажи увеличились на 11,9% и достигли 423 627 единиц. Такой рост обеспечили высокий внутренний спрос, доступные автокредиты и расширение присутствия зарубежных брендов.
Однако уже в первом полугодии 2025 года ситуация изменилась. Несмотря на оптимистичные прогнозы, продажи автомобилей в стране снизились на 16,1%. Наиболее резкое падение произошло в марте — минус 19,7% к аналогичному периоду прошлого года. Во втором квартале темпы спада замедлились, и рынок частично стабилизировался.
Лидеры марочного рейтинга
Chevrolet сохранил первое место с долей 63%, несмотря на сокращение продаж на 19,5%. Вторую строчку заняла Daewoo — её продажи снизились на 19%, доля составила 16,9%. Третьей стала Kia, показавшая рост на 31,9%. На четвёртом месте оказалась BYD, поднявшаяся на одну позицию благодаря впечатляющему росту продаж на 157,6%. Chery, напротив, опустилась на одну строчку, потеряв 33,8% объёма.
В модельном зачёте лидером остался Chevrolet Cobalt (+6%), за ним следует Daewoo Damas (-19%).
Электромобили: рост и вызовы
Сегмент электромобилей в Узбекистане начал формироваться в 2021 году, а к 2023 году показал взрывной рост — +1169,9%. В 2024 году продажи продолжили расти (+22,8%), чему способствовали доступные цены, государственные льготы и активное расширение дилерских сетей китайских марок.
Однако в первые месяцы 2025 года наметился спад: продажи электрокаров сократились примерно на 50%. Основные причины — предстоящие утилизационные сборы и усиление нетарифных ограничений на импорт. Тем не менее, по итогам первого полугодия 2025 года сегмент электромобилей всё же показал небольшой рост на 0,7%, чему способствовали китайские инвестиции и продолжение действия госстимулов.
BYD уверенно лидирует в этом сегменте, контролируя 87,4% рынка и увеличив продажи на 157,6%. На втором месте — Xpeng, поднявшийся сразу на три позиции, несмотря на снижение продаж на 17,4%.
Перспективы
Эксперты считают, что, несмотря на краткосрочные колебания, Узбекистан имеет потенциал стать ключевым центром по производству и дистрибуции электромобилей в Центральной Азии. Для этого необходимы стабильная государственная поддержка, развитие инфраструктуры зарядных станций и гибкая политика по импорту.
