Шины по параллельному импорту или отечественные аналоги — задачка не из легких
Рынок автомобильных шин в России пережил сильные потрясения за последние годы. После ухода многих иностранных брендов в 2022-м автолюбители остались перед непростым выбором: отечественная продукция или китайский импорт. Казалось бы, ситуация стабилизировалась — заводы запущены, ассортимент расширился, но вопрос качества и доступности по-прежнему висит в воздухе.
Почему россияне ждут камбэк "старых друзей"
Многие водители до сих пор ностальгируют по известным брендам, которые долгие годы были гарантом надежности. Машины в России эксплуатируются интенсивно — десятки тысяч километров в год, разные дороги, климатические испытания. От резины требуют многого: чтобы держала трассу и в дождь, и на снегу, чтобы выдерживала ямы и не рвалась от первого гвоздя. Раньше выбор был очевидным, сегодня же — скорее лотерея.
Да, отечественные производители научились выпускать достойные модели, способные справляться с основными задачами. Китайские компании тоже заполнили рынок, предлагая широкий диапазон по цене и качеству. Но вот единого стандарта и уверенности у автомобилистов пока нет, отмечает "АвтоВзгляд".
Заводы работают, но уже под другими именами
По словам технического консультанта компании Krauf Андрея Коромыслова, ждать быстрого возвращения прежних брендов не стоит.
"Большинство заводов, принадлежавших иностранным брендам, теперь выпускают продукцию под другими именами — Ikon, Meteor, Torero, Cordiant, Gislaved и другими. Собственники сменились, и если прежние владельцы захотят вернуться, им придется начинать с нуля", — отметил эксперт.
Иными словами, просто "повесить старую вывеску" не получится.
Кто остался и кто занял освободившиеся позиции
Некоторые игроки, например Pirelli и Yokohama, официально рынок не покинули — их заводы продолжают работать в России. Но значительную долю заняли китайские компании, которые быстро адаптировались и предложили автомобилистам множество альтернатив.
Продукцию ушедших брендов тоже можно найти, но лишь по параллельному импорту, что делает её дорогой и недоступной для массового потребителя.
Каким будет возвращение и стоит ли его ждать
Даже если иностранные компании решат вернуться, их путь вряд ли окажется легким. Перспективы видятся такими:
• изначально — поставки дорогих премиальных моделей и редких типоразмеров;
• отсутствие доступного массового сегмента;
• проблемы с логистикой и валютными колебаниями;
• непростые отношения с бывшими партнёрами.
Эксперты сходятся во мнении, что никакой "волшебной таблетки" для рынка шин не будет. Оперативного камбэка ждать не приходится, а цены на продукцию именитых марок будут кусаться.
Что это значит для водителей
Автолюбителям придётся выбирать между доступной, но не всегда идеальной по качеству продукцией, и дорогой, но привычной иностранной резиной. В условиях нестабильности на мировых рынках и сложной логистики в России закрепляется классическая дилемма: либо плати больше, либо довольствуйся тем, что есть.
