Своя ноша не тянет: как россияне вытесняют перевозчиков с рынка импорта
В августе 2025 года российский авторынок показал любопытный тренд: почти половина всех новых автомобилей в страну была завезена физическими лицами. Эта деталь на первый взгляд может показаться незначительной, но именно она меняет привычную структуру импорта и отражает общую ситуацию в отрасли, отмечает ""АВТОСТАТ".
Импорт в цифрах
По данным агентства, в последний месяц лета в Россию въехало почти 75 тысяч легковых автомобилей. Из них новые составили 29,3 тысячи машин, что на 67% меньше показателя августа 2024 года. При этом объёмы ввоза подержанных автомобилей, напротив, выросли на 24% и достигли 45,6 тысячи единиц.
Эксперты отмечают, что сам факт снижения импорта новых машин не так удивителен, как перемены в его структуре. Если год назад доля физических лиц в этом сегменте составляла всего 14%, то теперь она поднялась до 46%. В абсолютных цифрах разница не столь велика: около 13 тысяч автомобилей в августе 2024 года против 14 тысяч в 2025-м. Но падение поставок от юридических лиц сделало вклад частников ключевым.
География поставок новых авто
Главным поставщиком новых автомобилей в Россию остаётся Китай. В августе на его долю пришлось 71,8% всего импорта. Второе место занимает Киргизия (11,3%), третье — Казахстан (4,6%). При этом эксперты отмечают устойчивый рост доли Киргизии: оттуда всё чаще везут европейские марки, собранные на китайских заводах. Это позволяет расширять ассортимент и частично компенсировать сокращение поставок от крупных импортеров.
Рынок автомобилей с пробегом
Сегмент подержанных машин развивается по несколько иному сценарию. В конце лета основными странами-поставщиками стали Япония (43,3%), Южная Корея (22,8%) и Китай (17,2%). В то время как доля Японии постепенно сокращается, позиции Кореи и КНР, напротив, укрепляются. С начала года этот сдвиг стал особенно заметным: покупатели всё активнее выбирают корейские и китайские автомобили с пробегом.
Марочные и модельные лидеры
Несмотря на изменения в объемах и направлениях поставок, лидеры в модельном и брендовом сегменте остаются неизменными. В категории новых автомобилей пальму первенства удерживает Changan и его популярная модель UNI-S. Среди машин с пробегом лидирует Toyota, а по конкретным моделям чаще всего завозят Honda Freed.
Почему растёт роль физических лиц
Рост доли частных покупателей в импорте объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, юридическим лицам стало сложнее обеспечивать стабильные объёмы ввоза из-за логистических и финансовых барьеров. Во-вторых, многие россияне предпочитают самостоятельно заказывать автомобиль за границей, чтобы сэкономить и получить машину быстрее. Такая схема требует дополнительных усилий, но в условиях дефицита и роста цен становится всё более привлекательной.
Эксперты считают, что если тенденция сохранится, рынок может окончательно разделиться: юридические лица будут специализироваться на массовых поставках ограниченного количества брендов, а физлица продолжат привозить более разнообразные модели под индивидуальные запросы.
