Почему у новой "Искры" не всё так просто, как кажется — неожиданные выводы после тест-драйва
Новая LADA Iskra — одна из самых обсуждаемых премьер на российском рынке. Журналисты и автолюбители ждут от неё многого, ведь модель должна занять нишу доступного и практичного автомобиля. Однако первые тесты показывают: у новинки есть как сильные стороны, так и моменты, которые пока уступают конкурентам.
Первые впечатления от тест-драйва
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков протестировал Iskra в двух вариантах кузова — седане и кросс-универсале. Эксперт подробно рассказал о том, как автомобиль ведёт себя на дороге, и отметил, что динамика оказалась скромнее, чем ожидалось.
"Iskra не демонстрирует такой же яркой динамики, как можно было бы ожидать", — отметил он.
Под капотом модели установлен двигатель 1.6 на 106 л. с., работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. До "сотни" седан разгоняется примерно за 13 секунд. Кросс-универсал немного медленнее. При этом средний расход топлива в реальных условиях составил около 8 литров на 100 километров.
Сравнение с LADA Vesta
Для понимания контекста эксперт сравнил "Искру" с Vesta. У более старшей модели есть мотор 1.8 мощностью 122 л. с., который сочетается с китайской "механикой". На фоне такого сочетания Iskra с атмосферным двигателем выглядит менее резвой. Тем не менее, как отмечает Кадаков, для спокойной повседневной езды возможностей новой модели достаточно.
Управляемость и комфорт
Несмотря на скромную динамику, управляемость автомобиля приятно удивила.
"Iskra-седан отлично входит в повороты. ESP не вмешивается в управление по каждому поводу, а очень деликатно корректирует действия водителя", — сказал Кадаков.
Кросс-версия также послушно реагирует на руль, но за счёт иной настройки подвески она кажется немного жёстче. Разница ощущается и благодаря большему размеру колёс: у универсала стоят 16-дюймовые диски с шинами Pirelli Cinturato P7, которые лучше держат дорогу, чем базовые P1.
Шумоизоляция и вибрации
Одним из слабых мест новинки остаётся шумо- и виброизоляция. На холостом ходу заметны небольшие вибрации, а подвеска работает шумнее, чем у Vesta. Эти нюансы не критичны, но в сегменте бюджетных автомобилей они играют важную роль. Ведь покупатели ждут от машины не только экономичности, но и комфорта.
Итог теста
По результатам поездки можно сделать вывод: LADA Iskra — это автомобиль, созданный прежде всего для спокойного и размеренного передвижения. Он уверенно чувствует себя на трассе и в городе, радует предсказуемым поведением и хорошей настройкой систем безопасности. Однако от него не стоит ждать взрывной динамики или уровня шумоизоляции, сравнимого с более дорогими моделями.
