Ставка ЦБ и автокредиты: почему всё не так просто — комментарий эксперта
Цены на автомобили в России продолжают оставаться недосягаемыми для большинства граждан, и главная причина кроется в условиях кредитования. Когда ключевая ставка Центробанка поднялась выше 18%, рынок оказался фактически парализован. Покупка нового автомобиля стала непозволительной роскошью и для частных клиентов, и для бизнеса. Даже государственные меры поддержки автопрома не смогли переломить ситуацию, пишет автоэксперт Виктор Александров в журнале "АвтоВзгляд".
Как рынок дошёл до кризиса
С осени 2023 года ключевая ставка оставалась на рекордных уровнях, временами доходя до 21%. Это полностью изменило ландшафт автокредитования: банки начали выдавать займы на условиях, которые большинству потенциальных покупателей попросту оказались не по карману. В результате продажи новых машин в первом полугодии 2025 года рухнули почти на треть. По данным Минпромторга, с января по июнь реализовали всего около 607 тысяч автомобилей — на 28% меньше, чем годом ранее.
Такая ситуация ударила не только по конечным потребителям, но и по самим автопроизводителям. Даже крупные игроки оказались в ловушке, когда спрос обвалился, а издержки продолжали расти.
Оптимизм чиновников и скепсис экспертов
Недавно вице-премьер Денис Мантуров заявил, что рынок "оживёт", как только ставка опустится ниже 15%.
"Более ритмичное стимулирование ждет авторынок России, когда ключевая ставка Центробанка окажется ниже 15%", — сказал он.
Однако эксперт сомневается в таком сценарии. Он уверен, что сама по себе ставка не способна кардинально изменить ситуацию. Проблема комплексная: высокая стоимость кредитов, падение доходов населения и ограниченные возможности производителей конкурировать на равных с иностранными брендами.
Почему понижение не гарантирует результата
Даже если Центробанк снизит ставку до 16-16,5% (о чём говорят прогнозы к заседанию 12 сентября), разница для потребителя будет минимальной. Стоимость автокредитов всё равно останется запредельной, а значит, спрос не вернётся быстро.
История последних лет показывает, что при нынешних условиях даже небольшое снижение ставки не приводит к росту покупательской активности. Люди продолжают откладывать приобретение автомобиля, предпочитая ездить на подержанных машинах или вовсе обходиться без новой техники, отмечает Александров.
Утилизационный сбор и его последствия
Чтобы компенсировать падение спроса, государство повысило утилизационный сбор. Но этот шаг сыграл против рынка: конечные цены на машины выросли ещё больше. Получился замкнутый круг — новые автомобили подорожали, кредиты стали недоступными, а производители лишились части покупателей.
В итоге пострадали все: клиенты не могут позволить себе новые машины, дилеры теряют выручку, а заводы — загрузку мощностей.
Что может реально помочь
Эксперты сходятся во мнении: оживить рынок можно только при комплексном подходе. Необходимо одновременно снижать ключевую ставку, расширять программы господдержки автокредитов и стимулировать производителей локализовать производство. Кроме того, важным фактором остаётся рост реальных доходов населения. Без этого любая экономическая мера будет напоминать "мертвому припарки".
И пока чиновники строят прогнозы, реальность остаётся жёсткой: рынок новых автомобилей в России по-прежнему балансирует на грани стагнации, заключил эксперт.
