"Волга" под китайским соусом: новая жизнь легенды или подмена? Что скрывают производители
Весной следующего года на российском рынке может появиться "Волга" в новой ипостаси. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, отметив, что к этому времени планируется запуск первых этапов производства. Но за громкими заявлениями кроется непростая история: бренд уже несколько лет "возрождают", но каждый раз планы корректируются, сообщает "Автовоз".
От идей к переговорам
Впервые о возвращении "Волги" Мантуров заговорил ещё летом 2023 года, тогда же он упоминал о поиске партнёра для выпуска. Но конкретики не прозвучало и тогда, и сейчас. По слухам, сегодня переговоры ведутся с китайской компанией Geely, которая заинтересована в локализации сборки в России. Завод в Нижнем Новгороде, ранее принадлежавший ГАЗу, теперь работает под брендом НАЗ и вполне может стать площадкой для новых моделей.
Интерес к проекту понятен: спрос на автомобили растёт, а Geely уже доказала свою популярность в России. В 2024 году бренд продал почти 50 тысяч кроссоверов Monjaro — результат впечатляющий и дающий основания говорить о перспективах.
Как "Чанганы" превращались в "Волги"
Не стоит забывать и о предыдущей попытке возродить легенду. В мае 2024 года премьеру Михаилу Мишустину показали три модели Changan — Raeton Plus, Oshan X5 и Uni-Z — перекрашенные и переименованные в "Волги". Однако проект столкнулся с очевидной проблемой: у машин не была адаптирована даже базовая эргономика вроде расположения руля. Этот момент вызвал недовольство главы правительства.
Летом того же года губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил о планах по выпуску до 100 тысяч машин под маркой "Волга". Этой цифрой когда-то гордился сам Горьковский автозавод, и её собирались повторить силами новой компании "Производство легковых автомобилей". Ей ГАЗ передал в аренду часть мощностей и права на бренд.
Почему планы снова меняются
Однако сотрудничество с Changan, судя по всему, не получилось. Причины официально не озвучены, но отраслевые эксперты отмечают: у китайцев были сомнения в перспективах масштабной локализации, а у российских партнёров — сложности с организацией производства. Проект завис, и снова встал вопрос: кто станет технологическим партнёром?
Geely в этой ситуации выглядит более надёжным союзником. Компания активно осваивает российский рынок, её автомобили востребованы, а опыт локализации у бренда уже есть. Для "Волги" это шанс перестать быть концептом и наконец доехать до покупателей.
Реальные перспективы
Важно понимать, что ожидать дешёвых "Волг" не стоит. Если в проект войдут автомобили Geely, цены останутся примерно на том же уровне, что у китайских оригиналов. Бренд станет скорее способом "прикрыть" локализованную сборку знакомым именем, чем действительно народным автомобилем.
И всё же возвращение "Волги" — это не только маркетинг. Для отечественной промышленности проект может стать дополнительным источником занятости и компетенций. В условиях ограничений и ухода европейских брендов подобные альянсы становятся чуть ли не единственным способом насытить рынок.
