Автомобиль стареет быстрее, чем водитель: почему запчасти становятся важнее покупки нового авто

В России продолжает расти рынок автозапчастей, и ключевым фактором этого остаётся старение автопарка. По прогнозам, в 2025 году его объём может превысить 700 млрд рублей, тогда как в 2024-м он составлял около 650 млрд. Несмотря на экономические вызовы, спрос на детали увеличивается, особенно в условиях, когда новые автомобили становятся менее доступными.

По словам Павла Пикина, директора департамента маркетинга компании Febest, автовладельцы всё чаще приобретают одни и те же группы запчастей, необходимых для безопасной и стабильной эксплуатации машин.

Тормозные колодки

Самая востребованная категория деталей — тормозные колодки. Их популярность объясняется критической важностью для безопасности движения.

Дисковые колодки требуют замены каждые 30-50 тыс. км, тогда как барабанные служат дольше — до 80-100 тыс. км. При этом жители Москвы особенно чувствуют необходимость регулярной замены из-за плотного трафика и частых пробок, где тормозная система работает с повышенной нагрузкой.

"В столице с её постоянными заторами тормоза изнашиваются быстрее, чем на трассах в регионах. Приходится менять колодки чаще, чтобы не рисковать безопасностью" — сказал житель Москвы, Андрей Сорокин.

Масляные и воздушные фильтры

Регулярной замены требуют масляные и воздушные фильтры. Первые меняют при каждой смене масла — каждые 10-15 тыс. км, вторые — раз в 30-50 тыс. км.

В Москве на срок службы фильтров сильно влияет зимняя эксплуатация: городские дороги активно посыпают реагентами, а пыльное лето также увеличивает нагрузку на систему.

Свечи зажигания

Свечи зажигания остаются ещё одной категорией деталей с высоким спросом. Их долговечность зависит от материала:

• никелевые служат до 45 тыс. км;

• платиновые — до 80 тыс. км;

• иридиевые — до 120 тыс. км.

Качество топлива в России, а также частые поездки в городских условиях сокращают реальный срок службы свечей. Поэтому специалисты рекомендуют диагностику каждые 10-15 тыс. км.

Детали подвески

Подвеска автомобиля принимает на себя основной удар при движении по неровным дорогам. Замена амортизаторов требуется каждые 30-50 тыс. км, сайлентблоков — каждые 50-100 тыс. км.

Высоким спросом также пользуются шаровые опоры и другие элементы подвески. В Москве, несмотря на регулярный ремонт дорог, весенние ямы после зимы остаются серьёзным фактором износа подвески.

"После зимы приходится чаще обращаться в сервис. Даже новые машины на московских улицах быстро начинают "греметь" подвеской" — сказала жительница Москвы, Елена Фролова.

Рулевые тяги

Рулевые тяги в среднем служат 50-100 тыс. км, но на неровных дорогах этот срок может сокращаться почти вдвое.

Наконечники рулевых тяг требуют замены каждые 50-60 тыс. км. Признаки износа: стук при поворотах, люфт руля, неравномерный износ шин. При резком наезде на препятствия страдает не только тяга, но и вся рулевая рейка.

В условиях интенсивной городской эксплуатации эта категория деталей остаётся одной из самых частых в сервисных центрах Москвы.

Рынок автозапчастей в 2025 году в России продолжает расти благодаря старению машин и особенностям эксплуатации. В Москве потребность в регулярной замене деталей ощущается особенно остро из-за плотного трафика, пробок, реагентов зимой и активной сезонной эксплуатации.