Как выбрать автомобиль, который получит высокую оценку в 2026 году?

Покупателям стоит ориентироваться на модели, где основные функции вынесены на физические кнопки, а интерфейс не перегружён сенсорными элементами.

Сколько стоит модернизация интерфейса производителям?

Многие компании не раскрывают расходы, но подчёркивают, что возврат к кнопкам требует переработки панели и электрической схемы, что увеличивает себестоимость.

Что лучше: сенсорный экран или физические кнопки?

Для безопасности предпочтительнее кнопки, однако оптимальным является комбинированный подход, когда часто используемые функции доступны без взаимодействия с меню.

Сенсорный дисплей авто

Главная / Авто и мото

Александр Горин Опубликована сегодня в 14:24

Купил новое техно-авто, но, похоже, зря: большой экран скрывает проблему, о которой молчат продавцы

Рост аварий повышается из-за сенсорных панелей в авто — Мэттью Эвери

Технологические тенденции в автомобильной отрасли меняются быстрее, чем успевают реагировать регуляторы, и именно это сегодня снова привлекает внимание специалистов по безопасности. Производители стремятся наполнить машины крупными экранами и цифровыми панелями, однако именно такие решения начинают вызывать всё больше вопросов у экспертов. Неожиданной для рынка стала инициатива крупнейшей европейской организации, занимающейся оценкой безопасности автомобилей, которая выступила за кардинальные изменения в подходе к интерфейсам управления. Об этом сообщает Euro NCAP.

Новая волна требований к эргономике автомобилей

В Европе готовится масштабная корректировка системы оценки безопасности, причиной которой стали изменения в конструкции современных машин. В последние годы автопроизводители по всему миру, включая Китай, США и Европу, сделали ставку на минимализм и отказ от физических органов управления. Однако эксперты предупреждают: такая мода может привести к увеличению количества аварий.

Организация Euro NCAP, которая уже несколько десятилетий определяет стандарты в области автомобильной безопасности, объявила о реформировании протоколов, вступающих в силу в 2026 году. В рамках обновлённой методики будут пересмотрены требования к эргономике, взаимодействию водителя с автомобилем, а также оценке функциональности систем помощи. По словам руководителей проекта, корректировки станут наиболее значительными за последние пятнадцать лет.

"Чрезмерное использование сенсорных экранов является общеотраслевой проблемой. Почти все производители автомобилей переносят основные элементы управления на дисплеи, вынуждая водителей отвлекаться от дороги, тем самым повышая риск аварий", — пояснил директор по стратегическому развитию компании Мэттью Эвери.

Эксперты считают, что распространение сенсорных панелей стало следствием желания автокомпаний удешевлять производство и упрощать обновление интерфейсов. Однако, как показывают исследования, управление базовыми функциями с помощью экранов заставляет водителя дольше отводить взгляд от дороги. Из-за этого Euro NCAP намерена изменить систему оценок так, чтобы стимулировать производителей возвращать физические кнопки хотя бы для ключевых действий. Среди таких функций — использование поворотников, включение фар, активация аварийной сигнализации и управление стеклоочистителями.

Как изменится система оценок

Новая методика Euro NCAP вводит четыре ключевых направления, по которым будет формироваться итоговый рейтинг автомобиля. Каждое из направлений оценивается по 100-балльной шкале, и конечный результат зависит от совокупности всех показателей.

Первый критерий — безопасность вождения. В него входят современные электронные системы, призванные помогать водителю и снижать риск аварийных ситуаций. Сюда включены функции мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, отслеживание состояния водителя и предупреждение об усталости. Если автомобиль способен определять признаки опьянения у человека за рулём, он получает дополнительные баллы.

Второй критерий — предотвращение столкновений. Это раздел, в котором оценивается работа систем автоматического торможения (AEB), а также реакция автомобилей в различных сценариях, связанных с препятствиями, пешеходами и другими участниками дорожного движения. За некорректную работу датчиков или неэффективное торможение предусмотрены штрафные баллы.

Третий компонент — пассивная безопасность. Оценивается эффективность подушек безопасности, конструкция кузова и особенности ремней. При этом основные виды краш-тестов останутся прежними, но детали будут пересмотрены — например, фронтальный удар о стену заменят ударом о деформируемый барьер на сниженной скорости.

Четвёртый критерий — безопасность после ДТП. Он включает оценку систем экстренного вызова спасателей, а также продуманность конструкции автомобиля с точки зрения помощи пострадавшим. Критически важно, чтобы двери открывались легко и спасательные службы получали данные о количестве пассажиров. Для электромобилей отдельным пунктом становится предупреждение о возможном возгорании аккумулятора.

Какие автомобили могут потерять высокие оценки

Введение новых правил может затронуть большое количество современных моделей, прежде всего технически насыщенные автомобили с доминирующими сенсорными дисплеями. Среди таких — продукция Tesla, где значительная часть управления сосредоточена в центральном экране. Под риском достижения высоких результатов также оказываются многие популярные китайские бренды, активно внедряющие интеллектуальные помощники, голосовое управление и мультидисплейные панели.

Производителям придётся адаптировать интерфейсы к требованиям Euro NCAP, поскольку рейтинг организации давно является ориентиром не только в Европе, но и на мировом рынке. Высокая оценка влияет на спрос и репутацию модели, в то время как низкий результат может оттолкнуть покупателей. Представители Euro NCAP уже заявили, что намерены продолжать пересмотр протоколов и дальше, следуя за технологическими трендами.

Сравнение подходов к управлению: физические кнопки и сенсорные экраны

Сегодня автопроизводители предлагают два основных решения для взаимодействия водителя с автомобилем — классические физические кнопки и крупные сенсорные дисплеи. У каждого подхода есть свои преимущества.

Физические кнопки обеспечивают мгновенную тактильную обратную связь. Водителю не нужно искать элемент управления глазами, что снижает вероятность отвлечения. Сенсорные экраны позволяют гибко обновлять интерфейс, добавлять новые функции и экономить место на панели. В премиальном сегменте часто используются оба подхода, но массовый рынок стремится полностью переходить на сенсорные решения, что и вызвало реакцию Euro NCAP.

Плюсы и минусы различных систем управления

Водителям важно понимать, что от выбранного варианта управления зависит комфорт и безопасность.

Преимущества физических кнопок:

• удобство при использовании на ходу;
• низкая вероятность промахнуться по нужной функции;
• независимость от качества экрана и задержек;
• понятность для пользователей любого возраста.

Недостатки физических кнопок:

• ограниченная настраиваемость;
• более высокая стоимость производства;
• большая площадь, занимаемая на панели.

Преимущества сенсорных экранов:

• универсальность интерфейса;
• возможность обновлений;
• минимализм в дизайне;
• сочетание с современными ассистентами.

Недостатки сенсорных экранов:

• отсутствие тактильной обратной связи;
• повышенное отвлечение от дороги;
• сложности в управлении в перчатках или при плохой погоде;
• зависимость от стабильности ПО.

Советы водителям по выбору автомобиля с удобной системой управления

Оценивайте количество физических кнопок для основных функций — поворотники, "аварийка", климат, дворники.
Обратите внимание, можно ли быстро включить нужную опцию без изучения многоуровневого меню.
Проверяйте удобство интерфейса при тест-драйве — особенно в движении.
Учитывайте размер и расположение экрана, чтобы он не перекрывал обзор.
Выбирайте модели, где сенсорные решения дополнены физическими переключателями.