Уже весной российский автомобильный рынок столкнется с серьезной трансформацией правил импорта транспортных средств. С 1 апреля вступает в силу новый порядок начисления утилизационного сбора, который фактически уравнивает частный ввоз машин из стран ЕАЭС с коммерческими поставками. Такие изменения могут привести к существенному пересмотру ценников в автосалонах и изменению структуры спроса. Об этом со ссылкой на главу компании E. N. Cars Евгения Забелина сообщает "Российская газета".
Эксперты прогнозируют, что нововведения нанесут ощутимый удар по каналу параллельного импорта, который выручал покупателей в последние годы. Ожидается, что стоимость наиболее востребованных китайских автомобилей, поставляемых по этой схеме, подскочит на 20-40 процентов в зависимости от конкретной марки. Это сделает покупку машины через частных посредников менее выгодной по сравнению с официальными дилерскими центрами.
Процесс оформления на юридическое лицо теперь станет экономически более оправданным, так как дилеры имеют возможность оптимизировать расходы на таможенную очистку. Потребителям придется привыкать к новым реалиям, где глубокий разряд аккумулятора или мелкие технические огрехи подержанных машин станут не единственной головной болью, а финансовая составляющая сделки выйдет на первый план. Мелкие игроки, не способные выдержать возросшую налоговую нагрузку, будут вынуждены постепенно покинуть этот сектор бизнеса.
Наиболее заметное влияние реформа окажет на средний ценовой сегмент, где традиционно лидировали кроссоверы уровня Toyota RAV4. Покупатели, которые раньше ориентировались на этот класс, скорее всего, переключат свое внимание на автомобили с высокой степенью локализации производства внутри страны. Это позволит им избежать резких скачков стоимости, связанных с изменением таможенного законодательства и утильсбора.
"В целом по рынку в зависимости от моделей это будет вилка в 20-40 процентов удорожания. Теперь будет проще купить у дилера, потому что ему растаможка обходится дешевле, нежели физлицу", — пояснил глава компании по импорту автомобилей Евгений Забелин.
Специалисты полагают, что в выигрышном положении окажутся марки, выпускаемые на крупных российских производственных площадках, например, в Калужской области. Переориентация рынка на внутреннее производство станет логичным следствием ужесточения правил ввоза. При этом важно помнить, что в любой сложной ситуации советы водителям от опытных юристов и экспертов помогут избежать лишних трат при эксплуатации уже приобретенного транспорта.
Дальнейшая судьба ввоза машин через страны Евразийского экономического союза остается под вопросом для многих предпринимателей. Усиление контроля со стороны государства направлено на упорядочивание рынка и поддержку официальных производителей, работающих в правовом поле РФ. Хотя это может временно сузить выбор для конечного покупателя, долгосрочной целью является создание прозрачной системы ценообразования.