Вышел утром к машине. Минус двадцать. Ключ в замок, поворот — и тишина. Только жалобное "вжжж-вжжж" стартера. Знакомо? Мороз — это экзамен для авто. И провалить его может даже свежий аккумулятор. Об этом сообщает ден-канал Мысли автомобилиста.
Зимой двигатель запускается не так, как летом: масло густеет, батарея теряет силу, а топливо хуже воспламеняется. В результате стартер вроде бы работает, но мотор не схватывает. При этом паника — худший помощник: в большинстве случаев проблему можно решить быстро и без эвакуатора.
Главные причины всегда одни и те же. Во-первых, аккумулятор в сильный холод отдаёт значительно меньше энергии — иногда почти вдвое. Во-вторых, моторное масло становится плотным, и двигателю сложнее провернуться. В-третьих, ухудшается испаряемость топлива, а значит, смесь в цилиндрах может оказаться слишком "бедной".
Часто водитель сам усугубляет ситуацию: долго крутит стартер, батарея садится окончательно, а свечи заливает. Поэтому действовать нужно спокойно и по шагам.
Не стоит сразу пытаться заводить двигатель. Сначала можно дать батарее небольшой импульс: включить фары на 10-15 секунд, затем выключить и только после этого пробовать запуск. Иногда этого хватает, чтобы стартер крутил бодрее.
Однако важно помнить: такой приём работает не всегда. Есть мнение, что короткое включение дальнего света иногда наоборот может ухудшить ситуацию, особенно если аккумулятор уже ослаблен.
Сам запуск лучше делать короткими попытками — по 5-7 секунд. Если мотор не схватил, стоит подождать минуту и попробовать снова.
В мороз двигатель испытывает повышенную нагрузку именно из-за масла. Оно хуже прокачивается, детали смазываются медленнее, а сопротивление при прокручивании коленвала возрастает.
Если масло старое или не подходит для зимы, запуск превращается в лотерею. На перспективу лучше перейти на качественную синтетику с подходящей вязкостью, потому что она остаётся более текучей даже при сильном минусе.
Когда батарея уже "умерла", остаётся вариант прикуривания. Но подключать провода нужно правильно, чтобы не спалить электронику.
Сначала соединяют "плюс" к "плюсу", а затем "минус" донора — не к клемме разряженного аккумулятора, а к металлической части двигателя или кузова. Так уменьшается риск искры рядом с батареей. Донорской машине лучше поработать несколько минут, чтобы дать заряд.
Провода снимают в обратном порядке, и важно не допустить короткого замыкания.
Баллончик "быстрого старта" способен помочь, если двигатель не схватывает из-за холода. Эфир вспыхивает даже при очень низкой температуре, поэтому мотор может завестись буквально за пару секунд.
Но перебарщивать нельзя: лишний впрыск способен вызвать детонацию. Это вариант "на крайний случай", а не на каждый день.
Если коробка механическая и есть помощники, можно завести машину с толчка. Для этого обычно включают вторую передачу, разгоняют авто до 10-15 км/ч и плавно отпускают сцепление.
На автомате такой способ бесполезен и может повредить коробку. После удачного запуска двигатель лучше не глушить сразу, а дать ему поработать несколько минут.
Самый надёжный метод — профилактика. Осенью стоит проверить аккумулятор, заменить свечи и убедиться, что масло подходит для зимы. Особенно важно помнить, что попытки зарядить промёрзшую батарею могут быть опасны — риски зарядки замёрзшего аккумулятора иногда приводят к повреждениям и неприятным последствиям.
Пара проводов для прикуривания и небольшой баллончик быстрого запуска в багажнике зимой часто решают больше проблем, чем кажется.