После введения индексации утилизационного сбора (утильсбора), которая была установлена до 2030 года, российский автопром обрел определенную стабильность, но на долго этого не хватило. Недавние изменения в правилах расчета утильсбора, касающиеся увеличения нагрузки на электромобили и гибриды, а также на автомобили, которые ввозятся физическими лицами, привели к росту спроса, что в свою очередь привело к быстрому спадению интереса.
Опыт работы с такими рыночными "качелями" оказался непростым для дилеров, а попытки привлечь китайские автоконцерны к локализации производства в России оказались не такими успешными, как ожидалось, сообщает "Коммерсантъ".
Шкала индексации утильсбора, которая была рассчитана до 2030 года, действует уже более года. Согласно этой шкале, ежегодное увеличение ставок на 10-20% должно было создать предсказуемость на авторынке, что могло способствовать локализации производства и развитию совместных промышленных проектов.
Однако, несмотря на утвержденную долгосрочную стратегию, в сентябре Минпромторг анонсировал важные изменения в правилах расчета, что вызвало резкий рост спроса на автомобили, особенно на электромобили и гибриды. Это привело к резкому увеличению объемов продаж новых автомобилей, что стало самым высоким результатом года, согласно данным "Автостата".
Новые правила предусматривают, что утильсбор теперь будет рассчитываться не только по объему двигателя и году выпуска автомобиля, но и по его мощности. Также введены дополнительные ограничения для физлиц, ввозящих машины для личного пользования — льготные коэффициенты сохраняются только для автомобилей мощностью менее 160 лошадиных сил. Это изменение стало ответом на проблемы с серым рынком, когда физические лица привозят дорогие автомобили с небольшими двигателями, а затем продают их с целью получения коммерческой выгоды.
"Необходимость изменений в расчете утильсбора связана с тем, что предыдущая система больше не отвечала современным реалиям, особенно с учетом роста популярности электромобилей и гибридов," — объяснили в Объединении автопроизводителей России.
Сразу после анонса изменений на рынке наблюдался настоящий ажиотаж. Продажи автомобилей в сентябре подскочили до рекорда — 122,66 тыс. машин, что значительно превысило обычные показатели. Однако за этим всплеском последовал спад, что затруднило работу дилеров, привыкших к стабильным прогнозам.
"В этом году месяцы на рынке были очень переменчивыми. В одном месяце мы видим продажу 80 тыс. автомобилей, а в следующем — 122 тыс. Это колебание создаёт серьезные сложности," — рассказал директор департамента продаж компании "Рольф" Николай Иванов.
Изменения в правилах расчета также ухудшают работу автодилеров, вынуждая их адаптироваться к нестабильной ситуации на рынке. Постоянные "качели" цен и спроса осложняют планирование, особенно когда это связано с высоким уровнем кредитования и повышением цен.
Одним из намерений введения утильсбора было стимулирование локализации производства автомобилей в России, в частности — с участием китайских автопроизводителей. Несмотря на долгосрочную шкалу индексации, китайские компании не спешат с локализацией, и только несколько крупных автопроизводителей смогли договориться о производственных мощностях в России.
Примером является партнерство китайской компании Defetoo с "АГР Холдингом", которое в феврале подписало соглашение по производству автомобилей Tenet на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. В то же время, производственные мощности бывшего завода Mercedes в Подмосковье начали выпускать премиальные кроссоверы Exeed.
Однако, несмотря на попытки наладить производство, китайские автоконцерны не всегда готовы инвестировать в локализацию, что делает ситуацию нестабильной. По мнению экспертов, интерес китайских производителей к российскому рынку в значительной степени зависит от экономической ситуации.
"Большие китайские бренды остались на российском рынке, но небольшие производители, такие как Skywell, решили приостановить свое присутствие," — отметил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.
Несмотря на нестабильность, рынок продолжает реагировать на изменения в утильсборе. В 2025 году повышение ставки утильсбора снова приведет к росту цен на автомобили, особенно на электромобили и гибриды, которые уже подорожают на 15-20%. Цены на автомобили с бензиновыми двигателями с пробегом могут вырасти на 5-27%, в зависимости от модели. Эксперты ожидают, что в 2026 году, когда вступят в силу новые правила, рынок столкнется с серьезным спадом продаж.
"Мы прогнозируем, что в первом квартале 2026 года продажи автомобилей значительно сократятся," — сообщил исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов.
Хотя в целом механизмы утильсбора продолжат дорабатываться, эксперты сходятся во мнении, что на краткосрочную перспективу глобальных изменений не произойдет. В долгосрочной же перспективе рынок продолжит зависеть от экономической ситуации и изменения потребительских предпочтений.
Изменения в системе утильсбора, несмотря на их долгосрочность, не привели к ожидаемой стабильности на рынке. Постоянные колебания спроса и цен затрудняют работу автодилеров и делают прогнозы для производителей крайне нестабильными. Китайские автоконцерны, несмотря на попытки стимулирования локализации, не торопятся инвестировать в российский рынок. Текущие изменения лишь усиливают неопределенность в отношении будущего рынка.