Даже опытные автомобилисты нередко задумываются о том, стоит ли сохранять катализатор в выхлопной системе или проще избавиться от него сразу. Этот элемент давно стал обязательным для большинства машин, но вместе с экологической пользой он принёс и новые сложности в эксплуатации. Со временем катализатор превращается из помощника в источник проблем для двигателя. Водители всё чаще сталкиваются с выбором между ремонтом и радикальными мерами. Об этом сообщает автор дзен-канала "Автовод со стажем".
Катализаторы массово начали устанавливать сначала на дизельные моторы, а затем и на бензиновые, чтобы сократить вредные выбросы. Конструкция предполагает прохождение выхлопных газов через керамические соты, где догорают остатки топлива и масла. Однако со временем эти соты забиваются сажей, создавая сопротивление на выпуске. В результате мотор теряет тягу, хуже разгоняется и начинает перегреваться, а на панели приборов всё чаще загорается сигнал неисправности.
На ранних стадиях проблему иногда пытаются решить щадящими методами, включая обслуживание и чистку катализатора без демонтажа. Но при серьёзном износе такие меры оказываются временными и не возвращают системе прежнюю эффективность.
Полноценная замена катализатора — дорогое удовольствие. Современные автомобили оснащаются датчиками кислорода и системами перепуска, которые требуют точной настройки после установки нового узла. Стоимость работ вместе с деталью может достигать сотен тысяч рублей, особенно на моделях с турбированными моторами. Неудивительно, что многие владельцы ищут более бюджетный вариант.
Распространённой практикой стало удаление катализатора с установкой пустой коробки или пламегасителя и перепрошивкой блока управления. Такой подход дешевле и избавляет от риска внезапной поломки керамических сот. При этом сам катализатор нередко продают отдельно, что частично компенсирует расходы.
Юридически отсутствие катализатора может обернуться серьёзными санкциями, если факт вмешательства будет выявлен. Формально это изменение конструкции автомобиля, и при проверке возможны штрафы или другие меры. Однако на практике доказать отсутствие катализатора сложно: стандартные процедуры техосмотра ограничиваются замерами CO и NO в выхлопе. Это во многом похоже на ситуации с другими элементами конструкции, когда внимание инспекторов привлекают лишь явные нарушения, как, например, при отсутствии брызговиков и риске получить штраф за их отсутствие.
С технической точки зрения у удаления есть и плюсы, и минусы. Мотор действительно становится отзывчивее, а расход топлива на малых оборотах может снизиться. Но на высоких оборотах ситуация часто обратная: топлива уходит больше, а глушитель нагревается сильнее обычного. Без пламегасителя часть газов продолжает догорать уже в резонаторе, что увеличивает шум и температуру выхлопа.