В последние годы рынок новых автомобилей в России, который для китайских марок стал площадкой стремительного роста, переживает резкий разворот. То, что считалось надёжным рецептом успеха — доступность + масштабный импорт из Китая — сегодня оказывается без той силы, что была. Всё это значит, что эпоха "легкого заработка" для китайских автопроизводителей на российской территории подходит к концу.
До февраля 2022 года продажи китайских марок в России были относительно скромными: например, в 2021 году они составили около 115,7 тыс. автомобилей, что было примерно 7 % рынка. Затем — вслед за уходом западных, японских и корейских брендов, отменой или ограничением сборки и продаж — китайские компании заняли освободившийся сегмент. В 2023 году экспорт китайских автомобилей в Россию вырос почти в пять раз по сравнению с предшествующими годами: до примерно 950 тыс. штук. В 2024 году объёмы лишь увеличились: например, по некоторым подсчётам в Россию было импортировано около 1,158 млн автомобилей из Китая. Благодаря этому китайские автопроизводители получили значительную долю российского рынка и активно расширяли сеть дилеров, сервисов, логистики.
Однако в 2025 году ситуация кардинально изменилась. Экспорт китайских автомобилей в Россию за первые девять месяцев уменьшился на 58 % и составил около 357,7 тыс. единиц (по данным китайской ассоциации авто). Доля китайских марок среди новых легковых автомобилей в России в октябре упала ниже психологической отметки в 50 % — 49,6 % за один месяц. Ряд брендов фиксировал резкое сокращение продаж: например, у марки Chery падение составило 57 % к тому же месяцу прошлого года.
Причины совпадают и укрупнённо выглядят так:
Резко возрос утилизационный сбор на импортные автомобили — например, для машин с объёмом двигателя 2-3 л и старше трёх лет сбор вырос с примерно 1,3 млн рублей до 2,37 млн.
С января 2025 года повысились импортные пошлины — до 20-38 % в зависимости от машины. Это снизило ценовую привлекательность китайских брендов.
Прекратились схемы параллельного импорта, позволявшие маркировать новые машины как "подержанные с нулевым пробегом" и снижать налоговую нагрузку.
Спрос на новые машины в России стал падать: высокая ключевая ставка, рост автокредитов, увеличение средней цены авто — всё это сказалось.
Конкуренция усилилась: не только китайские бренды между собой, но и локализация производства российских и белорусских компаний. Последствия
• Поставки из Китая уменьшаются, склады дилеров всё чаще перегружены.
• Некоторые автодилеры китайских брендов закрываются: в первом квартале 2025 года было закрыто 274 дилерских центра, 213 из них — китайских марок.
• Бренды пересматривают стратегию. Например, Chery уже объявила о намерении постепенно покинуть российский рынок к 2027 году.
| Показатель | Ранее | Сейчас |
| Экспорт китайских машин в РФ | В 2023 году — около 950 тыс. единиц. | В 2025 году за 9 мес — примерно 357,7 тыс. единиц (-58 %). |
| Доля китайских марок на рынке новых авто | В 2024 году — около или выше 60 %. | В октябре 2025 года — упала до 49,6 %. |
| Утилизационный сбор/пошлины | Был ниже, давал ценовое преимущество | Сильно вырос — преимущество исчезло. |
Проанализируйте остатки дилеров: выбирайте модели, которые уже на рынке и пользуются спросом.
Проверьте, локализована ли сборка бренда в России — это может снизить риск внезапного ухода.
Сравните предложения: расчитайте итоговую цену с учётом утилизационного сбора, пошлин и возможных скидок.
Узнайте о сервисе и гарантии: если бренд планирует сокращение присутствия, могут возникнуть проблемы с обслуживанием.
Оцените кредитование и ставки: текущая ситуация на рынке влияет и на условия автокредита.
Ошибка: Покупать малознакомую китайскую марку, которая не успела закрепиться на рынке.
→ Последствие: риск закрытия дилера, трудности с обслуживанием, снижение ликвидности.
→ Альтернатива: выбрать бренд с проверенной сетью и высокой долей локализации (например, те, кто уже выдерживает рынок).
Ошибка: Игнорировать утилизационный сбор и пошлины при расчёте стоимости.
→ Последствие: итоговая цена может оказаться значительно выше запланированной.
→ Альтернатива: включить все сборы в бюджет и сравнить с альтернативами (отечественные/локализованные бренды).
… вы уже владеете китайским автомобилем и беспокоитесь о будущем? Тогда стоит:
заранее выяснить планы бренда относительно присутствия в России;
обратить внимание на состояние рынка запчастей и сервисной поддержки;
оценить ликвидность машины в случае необходимости перепродажи.
| Плюсы | Минусы |
| Более доступная цена по сравнению с премиум-импортом | Высокий сбор и пошлины снижают ценовое преимущество |
| Некоторые модели уже хорошо знакомы рынку и имеют сервис-сеть | Риск сокращения присутствия бренда и дилерских центров |
| Возможность быть среди первых владельцев новинок, если бренд активен | Возможность снижения ликвидности и роста стоимости владения |
| Выбор разнообразных моделей и комплектаций | Рост стоимости кредита и экономическая нестабильность влияют на решение |
Вопрос: Как выбрать китайскую марку сейчас?
Выберите бренд с устойчивым присутствием в России, проверьте сервис-сетку, узнайте о сборке/локализации, рассчитайте итоговую стоимость с учётом налогов и сборов.
Вопрос: Сколько стоит автомобиль с учётом новых сборов?
Сбор и пошлины зависят от объёма двигателя, возраста машины и страны происхождения — например, для машины 2-3 л старше трёх лет сбор вырос до ~2,37 млн рублей.
Вопрос: Что лучше: китайский авто или локализованный бренд?
Если бренд китайский, но автомобиль локализован (сборка и части производства в России), это снижает риски. Локализованный бренд может предложить лучшую сервис-поддержку и стабильность, особенно если китайский — с риском ухода.
Миф: "Китайские автомобили всегда дешевле и лучше по соотношению цена/качество".
Правда: Да, раньше они имели сильное преимущество, но рост сборов, пошлин и падение спроса значительно изменили картину.
Миф: "Китайские бренды не уйдут из России — рынок слишком важен".
Правда: Некоторые уже планируют уход или серьёзное сокращение присутствия (например, Chery).
Миф: "Если бренд популярен, риск минимален".
Правда: Даже популярные марки сталкиваются с падением спроса; важно не только имя, но и устойчивость бизнеса, сервисной сети, логистики.
В 2025 году за первые девять месяцев экспорт китайских авто в Россию сократился на ~58 %.
В октябре 2025 года доля китайских марок среди новых легковых авто в России впервые за долгое время опустилась ниже 50 % (49,6 %).
В одном из месяцев продажи марки Chery упали на 57 % по сравнению с тем же месяцем предыдущего года.
В 2021 году: китайские машины в России — ~115,7 тыс. единиц, ~7 % рынка.
В 2022–2023 гг.: Западные бренды покинули рынок, китайские — резко выросли (например, экспорт из Китая в РФ до 950 тыс. машин в 2023).
В 2024 году: Китайские марки доминировали, Россия стала крупнейшим рынком сбыта для многих китайских брендов.
В 2025 году: Начался спад — сокращение экспорта, падение доли, усиление локализации и уход части брендов.