Дизельные двигатели по праву считаются королями трасс благодаря своей тяговитости и внушительному ресурсу. Однако за последние четверть века в мире едва наберется пять семейств таких моторов объемом менее полутора литров. Об этом сообщает бортовой журнал "ДвижОК"
Малообъёмный дизель представляет собой настоящий технический парадокс, где все традиционные плюсы тяжелого топлива превращаются в недостатки. Проблема кроется в физике: для воспламенения смеси сжатием требуются массивные детали, способные выдержать давление до 180 бар. В результате компактный мотор оказывается на 30 килограмм тяжелее бензинового аналога, что критично для легкой городской машины.
Лишний вес увеличивает инерцию, заставляя инженеров еще больше усиливать конструкцию, создавая порочный круг. Кроме того, вибрации дизеля на маленьком кузове гасятся плохо, превращая поездку в испытание для водителя. Даже такие мелочи, как вес самого топлива, играют роль в классе, где важен каждый грамм. Стоит учитывать, что глубокий разряд аккумулятора может привести к быстрой поломке электрики, а тяжелый дизельный мотор создает дополнительную нагрузку на все системы малого авто.
Покупатель бюджетного автомобиля прежде всего ценит низкую стоимость владения, но дизельные версии всегда обходились на 20% дороже бензиновых. Заводу приходится тратиться на усиленные опоры, балансирные валы и дорогую шумоизоляцию, чтобы салон не напоминал кабину трактора. В итоге разница в цене при покупке часто не окупается даже за пять лет эксплуатации при стандартных городских пробегах.
Обслуживание таких агрегатов также влетает в копеечку из-за прецизионных форсунок Common Rail и турбин, которые на малых объемах работают на пределе возможностей. Высокая стоимость запчастей делает владение невыгодным, особенно если учитывать, что газеты и микрофибра помогут избавиться от влаги в салоне бесплатно, а ремонт топливной аппаратуры потребует сотен евро. Калькулятор просто не оставляет шансов маленькому дизелю в борьбе за симпатии практичного водителя.
Окончательно судьбу малообъёмных дизелей предрешили жесткие экологические нормы, требующие установки сложного и громоздкого оборудования. Системы очистки выхлопа с впрыском мочевины и сажевые фильтры требуют места, которого под капотом компактного хэтчбека просто нет. Для крупного внедорожника эти узлы — лишь часть конструкции, но для Smart или Yaris они становятся непосильной ношей.