Накопление влаги в бензобаке часто становится скрытой угрозой, способной вывести из строя даже самый надежный двигатель в разгар сезона. Автомобилисты могут месяцами не подозревать о проблеме, пока коррозия медленно разрушает прецизионные узлы топливной системы. Об этом со ссылкой на мнения ведущих технических специалистов сообщает портал "АвтоВзгляд".
Появление воды в топливном резервуаре — процесс физический и зачастую неизбежный, связанный с резкими перепадами температур. Когда теплый воздух внутри полупустого бака соприкасается с холодными стенками, влага оседает в виде капель и стекает на дно. Поскольку вода тяжелее бензина или дизельного топлива, она образует слой под горючим, который не испаряется даже в сильную жару.
Ситуация осложняется тем, что конденсат может попасть в систему еще до заправки, в процессе транспортировки или хранения топлива на АЗС. Если же глубокий разряд аккумулятора может привести к быстрой поломке электрики, то наличие воды в магистралях гарантирует химическое разрушение металла. Ржавчина крайне опасна для форсунок и топливного насоса, а зимой замерзшая жидкость способна полностью заблокировать подачу горючего, сделав запуск двигателя невозможным.
Специалисты предлагают несколько путей решения проблемы — от радикального демонтажа до использования химических составов. Самый надежный, но дорогостоящий способ предполагает снятие бака, его полную промывку и просушку горячим воздухом после удаления насоса и датчиков. В современных машинах почти не встречаются сливные пробки, поэтому механическое удаление влаги часто требует профессионального вмешательства в условиях сервиса.
"В любом случае, чтобы избавиться от этой воды, бак придется демонтировать, предварительно слив из него топливо. Затем бак в сборе с заливной горловиной, трубами и встроенным в него оборудованием проверяют на герметичность", — поясняет корпоративный тренер по продукту Marshall Сергей Клейменов.
Более доступным вариантом считается применение специальных присадок-вытеснителей, которые связывают молекулы воды с топливом, позволяя смеси безвредно сгореть в цилиндрах. Однако такие добавки эффективны только при небольшом количестве влаги и не способны очистить систему от скопившейся грязи. Важно помнить, что газеты и микрофибра помогут избавиться от лишней сырости в салоне, но для спасения "сердца" машины требуются куда более серьезные меры.
Распознать наличие воды в системе можно по характерным симптомам: двигатель начинает работать нестабильно, появляются рывки при движении, провалы тяги и затрудненный запуск. Игнорирование этих сигналов ведет к дорогостоящему ремонту, включающему замену топливных магистралей и рампы высокого давления. Особенно уязвимы дизельные агрегаты, где ТНВД смазывается самим топливом, а вода лишает его этой защиты, провоцируя моментальный износ.
Для минимизации рисков рекомендуется держать бак максимально полным, особенно в осенне-зимний период, чтобы уменьшить объем воздуха для образования конденсата. Опытные мастера советуют использовать осушающие составы профилактически перед наступлением морозов. Если же вода уже дала о себе знать, стоит незамедлительно обратиться на СТО для диагностики и замены топливного фильтра, который принимает на себя первый удар, задерживая часть влаги и ржавчины.