Китай готовится впервые задействовать человекоподобных роботов на одном из самых загруженных участков границы с Вьетнамом. Компания UBTECH Robotics получила контракт на 37 млн долларов и уже в ближайшее время начнёт развёртывание гуманоидов Walker S2. Проект рассматривается как жёсткий тест для технологий, которым предстоит работать в условиях постоянного потока людей и транспорта. Об этом сообщает международное издание со ссылкой на представителей компании.
Фанчэнган — прибрежный город в автономном районе Гуанси, через который ежедневно проходят грузовики, автобусы и туристы. Здесь нет "тихих окон": проверки идут по плотному графику, а остановка процессов даже на короткое время создаёт риски.
Именно поэтому китайские планировщики считают этот участок идеальной проверкой для гуманоидных машин. Если роботы справятся в таких условиях, их будет проще внедрять в аэропортах, морских портах и на крупных железнодорожных узлах.
Развёртывание возглавляет UBTECH Robotics Corp. — компания из Шэньчжэня, специализирующаяся на полноразмерных человекоподобных роботах для промышленности и общественных пространств. Инженеры делают ставку на воплощённый интеллект — искусственный интеллект, управляющий физическим телом машины.
Подобные подходы уже применяются в других сложных средах, включая использование роботов в экстремальных условиях, где автономность и устойчивость систем имеют критическое значение.
Walker S2 — это гуманоид ростом с взрослого человека, оснащённый ногами, руками и корпусом, позволяющими передвигаться там же, где ходят люди. Одной из ключевых особенностей стала автономная замена аккумуляторов: робот может менять батареи без участия человека, сводя простой к минимуму.
Для ориентации в пространстве используются камеры, датчики глубины и силовая обратная связь в суставах. Такая комбинация позволяет сохранять равновесие и избегать столкновений даже в плотной толпе.
На погранпереходе гуманоиды будут помогать выстраивать пассажирские очереди, направлять транспорт и отвечать на простые вопросы путешественников. Часть машин займётся патрулированием коридоров и зон ожидания, фиксируя заблокированные выходы и аномалии в движении людей.
Другие Walker S2 будут работать на грузовых направлениях: проверять идентификаторы контейнеров, подтверждать целостность пломб и передавать данные в диспетчерские центры. В промышленных зонах за пределами перехода роботы смогут осматривать металлические объекты и патрулировать дворы по заданным маршрутам.
Заказ для Фанчэнгана стал не первым крупным проектом UBTECH. Ранее в 2025 году компания заключала контракты с заводами и дата-центрами в других регионах Китая.
"Это не просто цифра; это доказательство реальной ценности и ускоряющейся коммерциализации человекоподобных роботов во всём мире!", — отмечается в сообщении UBTECH.
По данным компании, суммарный портфель заказов на серию Walker S2 в 2025 году оценивается примерно в 157 млрд долларов. При этом UBTECH пока остаётся убыточной и должна доказать инвесторам, что масштабные поставки приведут к устойчивой прибыли.
В 2023 году Министерство промышленности и информатизации КНР выпустило рекомендации по созданию национальной инновационной системы для гуманоидных роботов к 2025 году. Годом позже начались консультации по формированию технического комитета по стандартизации отрасли.
Китайские власти рассматривают человекоподобных роботов как стратегическое направление, наравне с инфраструктурными проектами и крупными инженерными программами в Китае. Проект в Фанчэнгане вписывается в эту линию, поскольку проходит в регулируемой среде с повышенным вниманием к безопасности и ответственности.
В Пекине уже работает центр обучения гуманоидных роботов площадью около 3000 квадратных метров. Там более 100 машин отрабатывают бытовые и рабочие задачи: сборку деталей, уборку, заправку кроватей, уход за растениями.
Такая подготовка позволяет направлять роботов на реальные объекты с уже проверенными навыками, а не обучать их с нуля на месте.
Классические автоматизированные системы работают по жёстким сценариям и плохо адаптируются к неожиданным ситуациям. Гуманоиды, напротив, способны реагировать на движения людей, менять скорость и маршрут, взаимодействовать голосом и жестами.
При этом они требуют более сложного контроля, регулярного обновления программного обеспечения и постоянного надзора со стороны операторов.
Такое внедрение имеет очевидные преимущества и ограничения.
Чётко разграничить задачи роботов и сотрудников.
Регулярно тестировать системы восприятия и навигации.
Обучать персонал взаимодействию с машинами.
Постоянно отслеживать инциденты и корректировать алгоритмы.
Нет, их задача — помощь и поддержка, а не полная замена людей.
Безопасность зависит от качества датчиков, алгоритмов и постоянного контроля.
Ответ даст практика: именно этот проект покажет, перекрывают ли выгоды затраты.