Строительство новых участков метро в столице редко остаётся незамеченным, особенно когда речь идёт о крупных инфраструктурных работах, меняющих транспортную доступность целых районов. Начало проходки очередного тоннеля Бирюлевской линии стало одним из таких событий, привлекших внимание специалистов и жителей. Проект развивается по намеченному плану и постепенно приближается к ключевым этапам. Об этом сообщил Сергей Собянин в своём канале в мессенджере MAX.
Бирюлевская линия остаётся одним из наиболее значимых проектов столичного метрополитена последних лет. На участке между будущими станциями "Остров мечты" и "Кленовый бульвар" стартовала проходка левого перегонного тоннеля, которую выполняет тоннелепроходческий комплекс "Эсмина". Машина должна пройти 1,68 километра, работая на глубине около 29 метров. Такой уровень заложения обеспечивает устойчивость тоннеля и позволяет гармонично вписать его в существующую подземную инфраструктуру.
Проходческие работы требуют высокой точности: специалисты контролируют направление щита, давление грунта, скорость продвижения и одновременный монтаж тюбингов, формирующих стенки тоннеля. Применение современных комплексов делает строительство более безопасным и позволяет соблюдать график выполнения работ, учитывая сложные грунтовые условия отдельных участков.
Правый тоннель на этом же отрезке начали строить ранее — летом, и его ведёт комплекс "Елена". Чтобы пространственная геометрия линий была идеальной, обе машины движутся по заранее рассчитанным траекториям, а их продвижение синхронизируется со вспомогательными работами: доставкой материалов, укреплением грунтов, установкой инженерных систем будущей линии.
"Тоннелепроходческому комплексу "Эсмина” предстоит пройти 1,68 километра на глубине 29 метров. Правый тоннель начали строить летом — его ведет комплекс "Елена”. Работы в обоих тоннелях завершим в 2026 году. На Бирюлевской линии сейчас возводим три станции: "ЗИЛ”, "Остров мечты” и "Кленовый бульвар”. Строительство идет по графику", — отметил Мэр Москвы.
Источник: канал Сергея Собянина в мессенджере MAX.
Бирюлевский радиус станет уже седьмой новой линией столичного метро, появившейся после 2014 года. Её запуск существенно изменит транспортную доступность южных районов, впервые обеспечив прямое соединение метро с Бирюлевом Восточным и Бирюлевом Западным — территориями, где к 2030 году, по оценкам специалистов, будут проживать около 260 тысяч человек. Для жителей это означает сокращение времени поездок, появление альтернативы наземному транспорту и улучшение экологической ситуации за счёт уменьшения количества личных автомобилей.
Система метрополитена традиционно формирует новый облик городской среды вокруг станций: появляются общественные пространства, новые маршруты общественного транспорта, сервисы "последней мили" и точки притяжения для малого бизнеса. Поэтому строительство Бирюлевской линии рассматривается не только как транспортное решение, но и как элемент комплексного развития районов.
Любопытно, что первые идеи создания метро в Бирюлеве возникли ещё в 1970-х годах. После присоединения территории к Москве в 1960 году здесь активно строилось жильё, и потребность в быстром транспорте стала очевидной. Позже проект включили в генеральный план развития столицы 2010 года, а уже в 2021–2023 годах по поручению Сергея Собянина были выполнены и утверждены проекты планировки нынешнего варианта линии.
Современные тоннелепроходческие комплексы — крупные машины, состоящие из режущей головки, систем гидравлики, конвейеров, монтажных механизмов и командных отсеков. Они обеспечивают непрерывную проходку грунта, его удаление и установку тюбингов — бетонных элементов, формирующих тоннельную обделку. Работа на глубине в десятки метров требует строгого контроля давления, чтобы избежать деформаций и обеспечить герметичность будущих тоннелей.
Проходка тоннеля длиной 1,68 километра занимает продолжительное время, так как специалисты должны учитывать особенности грунта, характер водоносных слоёв и расположение других подземных объектов. На отдельных участках требуются дополнительные меры по укреплению почвы или снижению вибрации. Все этапы движения щита фиксируются цифровыми системами, позволяющими контролировать параметры в реальном времени.
Такие технологии позволяют повысить безопасность и ускорить строительство. Опыт, накопленный при создании других линий метро Москвы, помогает эффективно планировать и выполнять работу на новых участках, включая Бирюлевскую линию.
При строительстве линий метро используется несколько методов. Их выбор зависит от глубины заложения, плотности застройки и гидрогеологических условий. На Бирюлевской линии применяется щитовая проходка, поскольку она минимально влияет на поверхность и подходит для сложных грунтов.
При открытом способе устраивают котлован, стены которого закрепляют специальными конструкциями, а затем выполняют строительство в открытую. Такой метод удобен на небольших глубинах и часто используется для сооружения станций или пересадочных узлов.
Щитовая проходка имеет преимущества при большой глубине и плотной городской застройке: она снижает риск повреждения коммуникаций и позволяет строить без перекрытия магистралей. В зависимости от условий выбирается диаметр щита, мощность оборудования и режимы работы.
Каждый метод имеет свои особенности, и понимание их помогает оценить ход работ на разных участках.
Преимущества щитовой проходки особенно заметны на сложных объектах.
Однако существуют и ограничения, которые учитывают проектировщики.
Открытый способ также сохраняет свою актуальность.
Минусы открытого способа тоже очевидны.
Чтобы жителям было легче ориентироваться в ходе работ, специалисты предлагают несколько подходов. Во-первых, полезно изучать планы линий и размещение станций — это помогает понимать, какие участки строятся первыми. Во-вторых, стоит обращать внимание на сообщения о запуске тоннелепроходческих комплексов: именно они задают темп строительства перегонов. В-третьих, важно учитывать, что завершение проходки тоннеля — лишь один из этапов: далее выполняют монтаж путей, инженерных систем, отделку и испытания.
Такие знания позволяют лучше понимать, как развивается городской транспорт и почему каждая стадия требует времени и точности.
1. Почему некоторые тоннели прокладывают на большой глубине?
Глубина определяется особенностями грунта, расположением коммуникаций и необходимостью обеспечения устойчивости сооружений. Глубокое заложение снижает влияние на поверхность.
2. Что влияет на скорость проходки тоннеля?
На скорость воздействуют плотность грунта, сложность геологических разрезов, возможности комплекса, а также необходимость дополнительных работ по укреплению пород.
3. Когда откроется Бирюлевская линия?
Согласно официальным сообщениям, работы в тоннелях планируется завершить в 2026 году. Конкретные сроки запуска будут объявлены после завершения всех этапов строительства и испытаний.