Москва продолжает прокладывать метро там, где это кажется почти невозможным — под руслами рек и водоемами. За последние годы тоннелепроходческие щиты прошли сотни метров под водой, формируя новые транспортные связи. Сейчас строители приступили к созданию самого протяженного подводного участка столичной подземки. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Сегодня в московском метро более чем в 50 местах тоннели проходят под разными водными объектами. Такие участки требуют повышенной точности: нужно учитывать и давление воды, и особенности грунта, и работу техники в условиях ограниченного доступа.
За прошлый год щиты прошли 680 метров под водой. В середине января началась прокладка большого двухпутного тоннеля диаметром 10 метров между станциями «Серебряный бор» и «Строгино». Этот отрезок называют самым протяженным подводным тоннелем Московского метрополитена, проходящим под водоемом.
Проходка ведется в водоупорном слое глины. Плотный грунт сдерживает воду и помогает снизить риск подтоплений, но одновременно увеличивает нагрузку на оборудование. Поэтому перед стартом работ под водой обязательно делают технологическую паузу — проверяют режущий инструмент и меняют изношенные детали.
Чтобы не допускать скопления влаги вокруг строящегося участка, применяется система отвода грунтовых вод. Для самой конструкции используют тюбинги с металлоизоляцией — такая защита помогает повысить герметичность и надежность обделки тоннеля.
Отдельный вопрос — вентиляция. Под водоемом невозможно устроить привычные вентиляционные шахты, поэтому на перегоне «Серебряный Бор» — «Строгино» вместо них установят мощные вентиляторы в специальном канале над путями. Это решение должно обеспечить стабильный приток воздуха и комфортные условия в тоннеле при движении поездов.
Параллельно идет строительство других объектов новой ветки, включая работы на станции Липовая роща, где также применяются современные подходы к возведению сложных подземных конструкций.
Подводные тоннели — лишь часть большой программы по развитию столичного транспорта. Рублево-Архангельская линия строится в активной фазе: в городе готовят новые станции и перегонные участки, чтобы повысить связность районов и разгрузить пересадочные узлы.
«Строительство Рублево-Архангельской линии метро находится в самом разгаре. В этом году откроем первые пять станций от „Делового центра“ до „Бульвара Генерала Карбышева“», — написал мэр в МАХ.
В целом планы по расширению подземки укладываются в логику последних лет: город добавляет станции, линии и инфраструктуру, меняя транспортную доступность целых районов. Ранее мэр подводил итоги развития московского метро и описывал, какие направления станут ключевыми в ближайшие годы.