Зимние сугробы во дворах и на подъездах к парковкам многие водители воспринимают как временную неприятность. Ради проезда автомобили приходится буквально продавливать снег бампером, скребя днищем и элементами подвески. Однако такие маневры редко проходят для машины бесследно. Об этом предупреждают специалисты АиФ.
Снег способен вести себя по-разному в зависимости от температуры. В сильный мороз рыхлые сугробы легко разлетаются при наезде, но при этом снежная крошка активно попадает в подкапотное пространство, колесные арки и на элементы подвески. Белый налет оседает на холодных металлических и пластиковых деталях, где сначала не кажется опасным.
Проблемы начинаются после остановки автомобиля. Тепло от радиатора и выпускной системы растапливает снег, превращая его в воду. Влага проникает в электрические разъемы, на проводку, датчики, катушки зажигания и генератор. После повторного замерзания вода способна повредить уплотнители, резиновые прокладки и вызвать сбои в работе электроники.
Иногда последствия оказываются неожиданными: лед сковывает трос селектора автоматической коробки или элементы механизма переключения передач. Водитель пытается снять трансмиссию с режима парковки, но рычаг не двигается, пока моторный отсек полностью не прогреется.
Отдельную проблему представляют нештатные защиты картера. При проезде через глубокие сугробы под ними скапливается снег, который тает, спрессовывается и затем превращается в плотный ледяной слой. После ночной стоянки на морозе этот лед буквально прихватывает силовой агрегат.
Подушки двигателя теряют способность гасить вибрации, и они напрямую передаются на кузов. При запуске мотора водитель может услышать удары, скрежет и ощутить сильную дрожь, что выглядит пугающе и указывает на дополнительную нагрузку на опоры двигателя и крепежные элементы.
Такие вибрации ускоряют износ подушек, ослабляют болты и хомуты. Для устранения проблемы лед приходится растапливать в мастерской, демонтируя защиту и прогревая нижнюю часть моторного отсека. Повторная установка подобной защиты зимой часто не рекомендуется, так как вред от нее может превышать пользу.
Снежные штурмы негативно сказываются и на состоянии ШРУСов — шарниров равных угловых скоростей. Во время буксования на них налипает мокрый снег, который затем замерзает и проникает в микротрещины резиновых пыльников.
После ночной стоянки лед сковывает пыльник, снижает его эластичность и примерзает к подвижным частям вала. При начале движения пыльник может порваться, открывая доступ воде и грязи внутрь механизма. Смазка вымывается, детали быстро изнашиваются, и ресурс узла резко сокращается.
К весне такие ШРУСы нередко начинают хрустеть и скрежетать. В тяжелых случаях неисправный шарнир способен заклинить во время движения, вызывая удары и потерю плавности хода.
На загородных дорогах и трассах снег наносит еще одну угрозу — образование массивных ледяных наростов в колесных арках. Чередование мокрого и заснеженного покрытия приводит к тому, что на подкрылках формируется плотная слоистая корка, пропитанная водой.
Со временем она превращается в твердую глыбу, которая держится над вращающимся колесом. При проезде неровностей такие наросты отваливаются и царапают пороги. Самая опасная ситуация возникает в поворотах, когда ледяной кусок попадает между шиной и подкрылком.
В такие моменты колесо может временно заблокироваться в вывернутом положении. Водитель ощущает сильное сопротивление на руле и теряет контроль. Попытка резко затормозить нередко заканчивается заносом и аварией.
Сугробы — это не просто препятствие на пути, а источник целого комплекса проблем для автомобиля. Чем реже водитель штурмует снежные наносы и буксует в глубоком снегу, тем меньше риск повреждений. После поездок по сугробам полезно осматривать арки, днище и подвеску, а также очищать машину от наледи.
Зимой особенно важно помнить, что лишний раз сэкономленные минуты на проезде через снег могут обернуться дорогостоящим ремонтом уже в ближайшие месяцы.