Выделенная полоса в Москве — штука двусмысленная: рядом стоит плотный поток, а справа идет почти свободный коридор. Таксист видит шанс сэкономить время, но одновременно рискует получить штраф с камеры. Разобраться можно, если помнить, что право на "выделенку" дается не наклейкой на двери, а статусом легального такси и набором условий. Об этом рассказал эксперт "Авито Авто" Иван Иртуков.
Полоса для маршрутных транспортных средств обозначается знаками 5.14 или 5.14.1 и разметкой 1.23.1 с большой буквой "А". Изначально ее делали для автобусов и троллейбусов, чтобы они не вязли в пробках и сохраняли график. Но правила допускают туда и легковое такси — при соблюдении требований.
Важно понимать разницу в знаках. 5.14 ставят там, где полоса идет попутно общему потоку, а 5.14.1 — когда полоса предназначена для встречного движения маршрутного транспорта. Во втором случае для такси это уже зона повышенного риска: ошибка может трактоваться как движение по встречке.
Пункт 18.2 ПДД разрешает движение по выделенной полосе легковым такси наравне с общественным транспортом, но только если такси оформлено законно. То есть "шашечки" ради вида, купленные где-то по случаю, не дают никаких прав — камера и инспектор оценивают не внешний антураж, а соответствие требованиям.
Отдельный нюанс — режим работы полосы. На части улиц "выделенка" активна по часам и дням недели, и тогда в остальное время ею могут пользоваться все. Поэтому перед маневром стоит буквально считывать дорожные знаки, включая таблички под ними.
Для законного движения по выделенной полосе нужен набор обязательных признаков и документов. В основе — разрешение на перевозку пассажиров, которое выдают региональные власти и привязывают к конкретному субъекту. Дальше начинаются детали: цветографическая схема, световой фонарь "ТАКСИ", а также требования к таксометру, которые в Москве и области считаются принципиальными.
Есть и региональная специфика по цвету кузова. В Москве действует требование желтого цвета, в Московской области — белый кузов с желтыми и темно-серыми элементами. Поэтому при работе "между регионами" вопросы чаще возникают не к самому факту лицензии, а к соответствию местным правилам оформления.
Даже легальное такси не везде получает "зеленый свет". В Москве часть выделенных полос закрыта для такси: на отдельных участках ставят дополнительные знаки или таблички, где среди разрешенных остаются только автобусы и троллейбусы. Поэтому главный практический совет прост: сначала знаки, потом педаль газа.
Еще одна частая ошибка — въезд на полосу через сплошную. Перестраиваться можно только там, где это разрешает разметка или организация поворота. И наконец, даже на "своей" полосе такси не становится главным: приоритет сохраняется за маршрутным транспортом, и ему нужно уступать.