Зимой двигатель может страдать не только от морозов, но и от неправильной эксплуатации. Недогрев силового агрегата часто остаётся незамеченным, хотя его последствия накапливаются постепенно. В результате растёт износ деталей, увеличивается расход топлива и ухудшается работа отопителя. Об этом рассказал эксперт "За рулем" Сергей Ревин.
Рабочая температура — ключевое условие нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания. Пока мотор не прогрелся, зазоры между деталями не соответствуют расчётным, масло хуже распределяется по каналам, а топливная смесь сгорает менее эффективно. Особенно чувствительны к этому дизельные двигатели, которые конструктивно медленнее выходят на рабочий режим в холодную погоду.
Если температура долго остаётся заниженной даже в движении, это почти всегда указывает на техническую проблему. В первую очередь под подозрение попадает термостат — узел, регулирующий циркуляцию охлаждающей жидкости. Именно он отвечает за то, чтобы мотор как можно быстрее прогревался и затем удерживал стабильный температурный режим, о чём также говорят рекомендации по спокойному старту после прогрева.
Многие водители ориентируются на стрелку температуры или лампочку на приборной панели, считая их достаточным источником информации. Однако в современных автомобилях эти индикаторы часто носят условный характер и не отражают реальных колебаний температуры. В ряде моделей стрелка может оставаться в "норме" в широком диапазоне значений, скрывая проблему.
Сергей Ревин советует использовать внешний диагностический прибор, подключаемый к разъёму OBD II. Даже простой сканер с приложением на смартфоне позволяет увидеть фактическую температуру охлаждающей жидкости и понять, выходит ли двигатель на нужный режим. Такой контроль особенно полезен зимой, когда часть тепла уходит на обогрев салона и работу вспомогательных систем, включая электродогреватели печки на некоторых моделях.
В холодный сезон производители нередко предусматривают дополнительные решения для защиты двигателя от переохлаждения. Это могут быть активные жалюзи радиатора, заглушки в бампере или защита моторного отсека снизу. Все эти элементы уменьшают влияние встречного холодного воздуха и помогают двигателю быстрее прогреваться.
Если штатных решений нет, допускается установка защитных экранов перед радиатором, но с оговоркой: зона работы электровентилятора должна оставаться открытой. В противном случае при потеплении или движении в пробке возникает риск перегрева. Для регионов с суровыми зимами также применяются предпусковые подогреватели антифриза или масла, однако их использование требует соблюдения инструкций и подключения к электросети.