Зимой давление в автомобильных шинах становится одной из самых недооценённых, но критически важных тем для водителей. Температурные перепады напрямую влияют на поведение резины, управляемость и износ покрышек. Ошибка в несколько десятых атмосферы может сделать поездку некомфортной и даже небезопасной. Об этом сообщает автор дзен-канала "Автовод со стажем".
Завод-изготовитель всегда указывает рекомендованное давление для конкретного автомобиля и типоразмера шин. Однако зимой эти значения становятся подвижными: при понижении температуры воздух сжимается, и давление в покрышке может заметно упасть. Если днём на улице около нуля, а ночью мороз уходит за −20, разница в показателях может достигать одной атмосферы.
Именно поэтому утром после холодной ночи колёса часто выглядят «подсевшими». Формально шина не спущена, но её борта начинают сильнее деформироваться. В таком состоянии возрастает риск повредить боковину на яме или неровности, особенно при манёврах на малой скорости.
Оптимальное давление зимой следует искать не «на глаз», а в технической документации к автомобилю и самой резине. Производители указывают допустимый диапазон, а также минимальные значения, ниже которых опускаться нельзя. Управляемость автомобиля напрямую зависит от давления, независимо от сезона.
Лучше всего проверять колёса ручным манометром, а не полагаться на показания бортовой электроники. Даже небольшая погрешность может сыграть роль в мороз. Аналогичный подход применяют и при других зимних нюансах эксплуатации, например когда водители разбираются, почему камни в протекторе не влияют на балансировку колёс и не требуют срочного вмешательства.
Для коротких поездок по городу при умеренном морозе допускается давление около 1,7–1,8 атмосферы. Во время движения шина прогревается, и показатель естественным образом растёт на 0,1–0,2. Если автомобиль простоял на холоде более десяти часов и давление упало ниже 1,2, подкачка становится необходимой, но без фанатизма.
При длительных поездках по трассе ситуация иная. Здесь резина нагревается сильнее, поэтому стартовое давление лучше держать в пределах 1,5–1,7 атмосферы. Небольшая «перекачка» в конце пути не критична: зимняя резина мягкая и переносит её легче, чем недостаток воздуха. Похожие принципы учитываются и при анализе других ошибок зимней езды, включая ситуации, когда уплотнение снега колёсами перед стоянкой упрощает выезд.
Частая подкачка компрессором вредна не только аккумулятору, но и ниппелям. Уплотнительная резинка изнашивается, и колесо начинает терять давление быстрее. В итоге водители, стремящиеся к идеальным цифрам, сталкиваются с утечками уже через пару недель.
Единственный случай, когда допустимо снижать давление, — движение по глубокому снегу на малой скорости. Даже тогда опускаться ниже 1–1,1 атмосферы не стоит. В остальных ситуациях лучше выбрать разумный компромисс и помнить, что зимняя резина гораздо хуже переносит низкое давление, чем слегка повышенное.