Грузовая логистика переживает переломный момент. То, что ещё недавно казалось футуристической фантазией, становится частью реальности. В сентябре 2025 года шведская компания Einride дважды вошла в историю: её электрический грузовик четвёртого уровня автономности не только вышел на дороги бельгийского порта Антверпен-Брюгге, но и впервые в мире пересёк государственную границу без водителя.
Антверпен-Брюгге — один из самых загруженных портов Европы. Именно здесь Einride получила разрешение провести испытание. Грузовик без кабины самостоятельно проехал по территории порта, справившись с интенсивным движением, манёврами и взаимодействием с другими участниками транспортного узла.
За всей операцией дистанционно следил оператор, однако вмешательства не потребовалось. Целью теста было доказать, что автономные технологии не только возможны, но и способны работать в самых сложных условиях.
"Автономные и устойчивые решения, такие как разработка Einride, доказывают, что инновации — это ключ к конкурентоспособности и экономическому росту", — отметил председатель правления порта Йохан Клапс.
Эти слова отражают позицию европейских портов, которые всё чаще становятся испытательными полигонами для новых технологий. В условиях глобальной конкуренции именно такие проекты показывают: экологичность и автономность уже не просто модные тренды, а реальные инструменты, способные укрепить позиции Европы на мировом рынке логистики.
Особенность тягача Einride в том, что у него полностью отсутствует кабина. Нет руля, педалей и привычного водительского места. Это позволяет:
увеличить место для аккумуляторов и груза;
улучшить аэродинамику;
снизить вес конструкции.
Запас хода впечатляет — до 650 км на одной зарядке. Для сравнения: многие серийные электрические грузовики пока не превышают 400-500 км.
За управление отвечает программное обеспечение Einride Driver, обрабатывающее более 5 млн точек данных в секунду. Система строит цифровую модель окружающей среды и принимает решения о скорости, торможении и траектории.
Контроль осуществляется через центр Control Tower: один оператор может следить за несколькими машинами, вмешиваясь только при необходимости.
Через несколько дней после бельгийского теста Einride объявила о новом прорыве. 25 сентября её грузовик впервые в истории полностью автономно пересёк государственную границу — между Норвегией и Швецией.
На пункте Ørje система успешно прошла цифровую таможню Digitoll, не требуя участия водителя. Этот этап стал частью европейского проекта MODI, который финансируется ЕС и поддерживает внедрение тяжёлых автономных грузоперевозок.
| Характеристика | Einride автономный грузовик | Обычный дизельный тягач |
|---|---|---|
| Кабина | Отсутствует | Есть |
| Запас хода | До 650 км | 1200-1500 км |
| Экология | Нулевые выбросы CO₂ при движении | Высокие выбросы |
| Управление | ИИ + удалённый оператор | Водитель |
| Экономика | Сокращение расходов на персонал и топливо | Дорогой дизель, зарплата водителя |
А что если в ближайшие десять лет автономные грузовики займут половину европейских перевозок? Это снизит зависимость от нефти и изменит рынок труда.
А что если технологии будут внедрены быстрее, чем ожидается? Тогда первые страны, адаптировавшиеся под новые правила, получат серьёзное конкурентное преимущество.
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Нулевые выбросы | Пока ограниченный запас хода |
| Нет кабины — больше места для груза | Высокая цена технологий |
| Уменьшение зависимости от дизеля | Разные законы в странах ЕС |
| Возможность удалённого контроля | Недостаточно инфраструктуры |
| Прорыв в безопасности и инновациях | Общественные опасения |
Какой уровень автономности у Einride?
Четвёртый — грузовик полностью управляется системой, оператор нужен только для надзора.
Сколько километров он проезжает на одной зарядке?
До 650 км.
Будет ли технология коммерческой?
Да, Einride уже работает в Европе, США и на Ближнем Востоке, но внедрение зависит от законов и инфраструктуры.
Миф: автономные грузовики небезопасны.
Правда: тесты в Бельгии и на границе показали высокую надёжность.
Миф: они полностью лишат работы водителей.
Правда: появятся новые профессии — операторы, инженеры, диспетчеры.
Миф: электрогрузовики не подходят для дальних рейсов.
Правда: запас хода Einride — до 650 км, а сеть зарядных станций растёт.
В грузовике Einride нет кабины вообще — это первый подобный серийный проект.
Система обрабатывает 5 млн точек данных в секунду.
Проект MODI объединяет компании и государства ЕС для ускорения внедрения автономного транспорта.
2016: Einride основана в Швеции.
2020: первые тесты автономных электрогрузовиков.
2023: Einride создаёт один из крупнейших парков электрофур в Европе.
2025: успешный тест в порту Антверпен-Брюгге и первое в мире пересечение границы без водителя.