Российский электромобиль "Атом" ещё недавно называли одной из главных премьер 2025 года. Его ждали летом, потом — к началу осени, но официальной презентации так и не произошло. Машину показывали на выставках, демонстрационные образцы попадались на улицах, но в дилерских центрах она не появилась. Ни цены, ни даты старта продаж до сих пор нет. Что происходит, разбирался "АвтоВзгляд".
Изначально премьера была запланирована на июль. Слухи об этом совпадали у всех, кто был близок к проекту. Но к назначенному времени "Атом" так и не вышел на рынок. Сейчас уже очевидно: задержка связана не с технической готовностью — тестовые экземпляры есть, — а с другими проблемами.
Все эксперты сходятся во мнении: главная причина в цене. В кулуарных разговорах фигурируют суммы от 3 до 4 миллионов рублей. Для компактного электрокара отечественного производства это слишком много.
В условиях падения спроса на новые автомобили, особенно электрические, ценник уровня Zeekr или BYD выглядит малореалистичным. Даже с господдержкой такой продукт вряд ли станет массовым.
Чтобы "Атом" мог продаваться хотя бы в ограниченном объёме, ему необходимы серьёзные субсидии. Но государственные ресурсы уже распределены между другими проектами, включая программы поддержки Evolute и других брендов. Поэтому судьба "Атома" напрямую зависит от решений властей.
| Модель | Цена (примерно) | Особенности |
|---|---|---|
| Zeekr 001 | от 4 млн руб. | Премиальный китайский электрокар |
| Evolute i-Pro | 2,3-2,5 млн руб. | Льготный лизинг, субсидии |
| "Атом" | 3-4 млн руб. | Отечественная разработка, без финальной цены |
| BYD Dolphin | от 2,5 млн руб. | Доступный сегмент, надёжность |
Очевидно, что "Атом" без поддержки оказывается в прямой конкуренции с более зрелыми китайскими марками.
По неофициальным данным, электрокар готов к серийному производству. На заводе "Москвич" уже собрана партия тестовых образцов. Однако без понимания, как будет выстроена схема субсидирования и кто станет основным покупателем, конвейер не запускают.
Пока в СМИ обсуждают разные сценарии:
ставка на таксопарки (не раньше 2026 года);
ограниченные продажи корпоративным клиентам;
экспортные поставки в дружественные страны.
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Отечественная разработка | Высокая цена |
| Современные технологии | Отсутствие инфраструктуры зарядки |
| Возможность господдержки | Сомнительный спрос без субсидий |
| Потенциал локализации производства | Конкуренция с китайскими брендами |
Сравните "Атом" с китайскими моделями по цене и характеристикам.
Узнайте условия льготного лизинга и госпрограмм — без них покупка теряет смысл.
Рассчитайте затраты на зарядку и эксплуатацию (дома и на трассе).
Обратите внимание на сервисную сеть: пока она ограничена.
Следите за новостями — дата запуска и цена могут измениться.
Миф: "Атом" полностью готов к продажам.
Правда: модель до сих пор не представлена официально.
Миф: это бюджетный электромобиль.
Правда: заявленный ценник выше среднего по рынку.
Миф: "Атом" полностью российский.
Правда: часть комплектующих всё же импортная.
Когда "Атом" поступит в продажу?
Официальных дат пока нет. Ориентировочно — не раньше 2026 года.
Сколько будет стоить?
Ожидаемая цена — от 3 до 4 миллионов рублей, но точные цифры не объявлены.
Кто будет основным покупателем?
Рассматриваются таксопарки и корпоративные клиенты, но для массового рынка цена слишком высока.
В СССР электромобили создавались ещё в 1970-х, но серийного успеха не было.
В 2010-е годы появились проекты "Ё-мобиль" и Zetta, но они так и не дошли до продаж.
"Атом" — первая попытка вывести электрокар на рынок в условиях санкций и закрытых границ.
Ошибка: назначить цену выше конкурентов.
Последствие: провал продаж.
Альтернатива: субсидирование и льготный лизинг.
Ошибка: запустить проект без инфраструктуры.
Последствие: отсутствие спроса.
Альтернатива: развитие зарядных станций параллельно с продажами.
Если бы "Атом" стартовал по цене до 2,5 млн рублей, он мог бы составить конкуренцию китайским моделям и занять нишу городского электрокара. Но без субсидий и грамотной ценовой политики проект рискует повторить судьбу "Ё-мобиля".
Демонстрационные образцы "Атома" уже несколько раз замечали на улицах Москвы.
Первые прототипы создавались в сотрудничестве с частными технологическими компаниями.
Завод "Москвич" способен выпускать до 20 тысяч машин в год, если найдётся спрос.