Министерство транспорта России официально заявило: идея сделать платными абсолютно все дороги страны не рассматривается и не поддерживается. Эта новость стала важным разъяснением для водителей, обеспокоенных слухами о грядущих изменениях. Об этом сообщает "Авто.ру".
Поводом для обсуждения стало выступление представителя "Росавтодора" на форуме в Казани. Там речь шла о возможных новых источниках пополнения дорожных фондов, и прозвучала гипотеза о переходе на систему оплаты "по километрам".
Однако в Минтрансе пояснили: это мнение одного из участников дискуссии, а не официальная позиция.
"Минтранс России не обсуждает и не рассматривает возможность введения платного проезда на всех дорогах страны", — заявил официальный представитель ведомства Николай Шестаков.
Водители в России привыкли, что платные дороги — это в основном современные трассы федерального уровня, такие как М-4 "Дон" или М-11 "Нева". Они строятся с привлечением инвестиций, и тарифы помогают содержать покрытие в хорошем состоянии.
Но когда речь зашла о превращении всех дорог — от региональных трасс до сельских — в платные, общественность отреагировала резко отрицательно.
По данным опроса, почти 70% автомобилистов выступили против такой инициативы. Лишь около четверти готовы рассмотреть вариант, если будут отменены транспортный налог и акцизы на топливо.
| Модель | Где применяется | Особенности |
| Топливные акцизы | Россия, Европа | Платит каждый водитель косвенно, через цену бензина |
| Платные участки | Россия (М-4, М-11), Европа | Оплата за проезд по конкретным дорогам |
| Виньетки | Чехия, Венгрия | Разовый сбор за период (неделя, месяц, год) |
| Система "по километрам" | Германия (для грузовиков), Сингапур | Оплата за фактически пройденное расстояние |
Сравнение показывает, что полная "километровая модель" требует серьёзных инвестиций в контроль — например, установки бортовых датчиков или камер.
Всегда проверяйте источник: официальные заявления публикуются через ТАСС или сайт Минтранса.
Не ориентируйтесь на слухи в соцсетях — они часто искажают факты.
Сравнивайте разные модели оплаты в других странах — это помогает понять, реалистична ли инициатива.
Следите за региональными новостями: изменения могут касаться не всей страны, а отдельных проектов.
Ошибка: верить слухам о скором введении платности всех дорог.
Последствие: лишняя паника, продажи автостраховок и топлива падают, люди планируют поездки неправильно.
Альтернатива: ориентироваться на официальные комментарии и изучать проекты конкретных платных трасс.
Гипотетически, переход к модели "платишь за километры" мог бы снизить расходы для тех, кто мало ездит. Но для дальнобойщиков, такси и активных путешественников расходы выросли бы многократно.
В качестве компенсатора могла бы быть отмена транспортного налога и акцизов на бензин, но вопрос справедливости и администрирования остаётся открытым.
| Плюсы | Минусы |
| Прозрачный принцип "меньше ездишь — меньше платишь" | Удорожание перевозок и логистики |
| Возможность направить сборы напрямую на ремонт дорог | Рост стоимости продуктов и услуг из-за подорожавших перевозок |
| Теоретическое снижение налоговой нагрузки на малоездиющих | Необходимость установки сложной системы контроля |
| Опыт зарубежных стран (Германия, Сингапур) | Массовое недовольство населения |
Как выбрать наиболее выгодный способ оплаты дорог?
В России пока действуют две схемы — акцизы на топливо и отдельные платные трассы. Для частого пользования трассами выгоднее приобретать абонементы на конкретные участки.
Сколько стоит проезд по платным дорогам?
Стоимость сильно различается. Например, поездка по М-11 "Нева" из Москвы в Санкт-Петербург обходится в 2-3 тысячи рублей в зависимости от времени суток.
Что лучше: транспортный налог или плата за километры?
Для тех, кто ездит мало, справедливее выглядит "километровая модель". Но для активных водителей дешевле сохранять нынешнюю систему.
Миф: с 2030 года все дороги станут платными.
Правда: официально Минтранс опроверг эту информацию, это была лишь частная идея эксперта.
Миф: платные дороги всегда дороже.
Правда: при правильной системе компенсаций расходы могут быть сопоставимыми или ниже.
В Германии уже более 15 лет работает система оплаты для грузовиков "по километрам" с помощью GPS-устройств.
В Швейцарии действует единая виньетка: заплатил один раз — и ездишь по всем дорогам год.
В России платная трасса М-4 "Дон" считается одной из самых современных в Европе по качеству покрытия.
В СССР дороги были полностью бесплатными, а их содержание финансировалось из бюджета.
В 1990-е появились первые проекты платных участков.
С 2010-х активно развиваются концессии: инвесторы строят трассы и получают доход от сборов.