Автомобиль без "автомата" для многих водителей давно кажется устаревшей концепцией. Мир движется к комфорту, а классическая механика всё чаще уступает место автоматическим трансмиссиям. Но в России до недавнего времени серийного выпуска таких агрегатов не было. Ситуация постепенно меняется — и на горизонте появляются реальные перспективы появления отечественных АКПП массового сегмента.
Ещё десять лет назад идея собственного "автомата" выглядела утопией. В 2016 году компания "КАТЕ" показала девятиступенчатую коробку, которая впоследствии устанавливалась на представительские Aurus. Конструкция была мощной, способной переваривать крутящий момент до 1000 Н·м. Но такая трансмиссия оказалась слишком дорогой и тяжёлой для массового рынка.
Иными словами, у России уже был "автомат", но он подходил лишь для премиального сегмента, отмечает портал "Авто-маньяк".
Следующим шагом стала разработка более лёгкой и доступной семиступенчатой АКПП. Её вес не превышал 62 кг, а предел крутящего момента — 200 Н·м. То есть агрегат вполне годился для автомобилей LADA. Но вместо него "АвтоВАЗ" выбрал китайский вариатор Jatco — решение дешевле и проще в интеграции.
В итоге российский агрегат так и не встал на конвейер, а отечественный рынок получил "роботы" сомнительной надёжности и вариаторы из Китая.
| Тип коробки | Преимущества | Недостатки |
| Классический "автомат" (гидротрансформатор) | Надёжность, устойчивость к морозам, плавность работы | Дороже в производстве |
| Вариатор (CVT) | Простота, экономичность, быстрый запуск в серию | Склонность к перегреву, низкая долговечность |
| Робот (DSG, AMT) | Эффективность, динамика | Сложность электроники, проблемы с надёжностью |
| 9-ступенчатая АКПП КАТЕ | Высокая прочность, премиум-сегмент | Высокая цена, тяжёлый вес |
| 7-ступенчатая АКПП КАТЕ | Лёгкая, подходит для LADA | Не запущена в серию |
Определите бюджет: автомобили с классическим автоматом стоят дороже, чем аналоги с "механикой".
Смотрите на условия эксплуатации: для северных регионов лучше гидротрансформатор, чем вариатор.
Узнайте о сервисе: наличие запчастей и специалистов играет ключевую роль.
Уточните происхождение коробки: локализованные АКПП могут быть дешевле в обслуживании.
Ошибка: выбрать машину с "роботом" ради экономии.
Последствие: частые поломки, дорогое обслуживание.
Альтернатива: автомобили с классическим "автоматом" WLY 6AT18, который планируется к выпуску в России.
Ошибка: покупать авто с дешёвым вариатором без гарантии.
Последствие: быстрый износ, перегрев.
Альтернатива: проверенные модели с автоматом от Geely или LADA (после запуска производства).
А что если проект с WLY не получится? Тогда отечественный рынок снова окажется зависимым от китайских вариаторов и редких поставок "роботов". Но опыт сотрудничества с ZF показывает: контрактное производство может стать рабочим вариантом.
| Плюсы | Минусы |
| Удешевление автомобилей с АКПП | Риски задержки запуска производства |
| Повышение доверия к LADA | Неизвестное качество первых партий |
| Независимость от импорта | Ограниченный выбор моделей |
| Устойчивость к морозам | Возможная высокая цена на старте |
Как выбрать автомобиль с "автоматом"?
Обращайте внимание на тип коробки: классический автомат предпочтительнее для российских дорог.
Сколько стоит АКПП?
На вторичном рынке цены варьируются от 150 до 400 тыс. руб., но локализация может снизить стоимость вдвое.
Что лучше: вариатор или автомат?
Для города CVT может показаться удобнее, но для долгой службы и езды в морозах автомат надёжнее.
Миф: "В России невозможно делать АКПП".
Правда: разработки уже были (КАТЕ, ZF), но их не довели до массового сегмента.
Миф: "Автомат всегда дороже механики в разы".
Правда: при локализации цена может увеличиться лишь на 10-15%.
Миф: "Вариатор экономичнее и лучше".
Правда: ресурс CVT в разы ниже классического автомата.
Первые АКПП появились в США в 1940-х и назывались Hydramatic.
В России в 1970-е годы уже были проекты автоматов для "Волги", но они остались в чертежах.
На Aurus Senat стоит отечественный 9-ступенчатый "автомат" КАТЕ, выдерживающий 1000 Н·м.
2010-е: старт разработки отечественных АКПП компанией "КАТЕ".
2016: первый образец 9-ступенчатого автомата.
2018: внедрение на Aurus.
2020-е: проекты семиступенчатого автомата.
2025: переговоры о локализации с WLY.