На многих автомобилях под капотом можно заметить крупные буквы DOHC, вынесенные прямо на клапанную крышку. Для одних водителей это просто дизайнерский элемент, для других — намёк на техническую "продвинутость" мотора. Но что скрывается за этой аббревиатурой, зачем производители её указывают и чем такие двигатели отличаются от привычных "однораспредвальных" решений, разбирался популярный портал "Авто-маньяк".
Любой мотор внутреннего сгорания работает по одному принципу: впуск воздуха с топливом, сжатие смеси, её воспламенение и выпуск отработанных газов. Чтобы эти процессы были слаженными, нужно, чтобы клапаны открывались и закрывались строго в определённый момент. Этим управляет распределительный вал. Он вращается синхронно с коленчатым валом и задаёт ритм всему мотору.
Первая массовая схема получила название SOHC (Single Overhead Camshaft) — один верхний распределительный вал. Обычно он стоит в головке блока цилиндров и через коромысла или толкатели "командует" и впускными, и выпускными клапанами. Чаще всего это восьмиклапанные моторы: по два клапана на цилиндр. Их ценили за простоту, доступность и ремонтопригодность. Именно такие моторы долгие годы ставились на массовые автомобили, включая бюджетные седаны и хэтчбеки.
Со временем инженеры выяснили, что двухвальная схема куда эффективнее. DOHC (Double Overhead Camshaft) подразумевает наличие двух распредвалов: один отвечает за впуск, второй за выпуск. Такая конструкция позволила увеличить количество клапанов до четырёх на цилиндр — по два для впуска и выпуска. В результате смесь воздуха и топлива проходит свободнее, а отработанные газы выводятся быстрее. Это дало заметный прирост мощности, крутящего момента и улучшило "дыхание" двигателя.
Когда технология стала массовой, производители гордо выносили аббревиатуру на крышку мотора. Это было и техническое отличие, и маркетинговый ход: покупатель видел "DOHC" и ассоциировал машину с динамикой и современным уровнем техники. Сегодня почти все новые автомобили идут с такой схемой, и надпись больше несёт символический характер.
| Характеристика | SOHC | DOHC |
| Количество распредвалов | 1 | 2 |
| Число клапанов на цилиндр | Обычно 2 | Обычно 4 |
| Сложность конструкции | Ниже | Выше |
| Стоимость обслуживания | Дешевле | Дороже |
| Производительность | Умеренная | Выше |
| Надёжность | Простая и долговечная | Требует более тщательного обслуживания |
Проверяйте зазоры клапанов. В моторах SOHC это делается проще, а у DOHC может потребоваться точный инструмент и опыт.
Используйте подходящее моторное масло. Для современных DOHC лучше выбирать синтетику с допусками производителя.
Меняйте масло и фильтр вовремя — задержка грозит ускоренным износом распредвалов.
Следите за цепью или ремнём ГРМ. В случае обрыва на DOHC риск повреждения клапанов выше.
Не экономьте на топливе: чистота камеры сгорания важна для правильного газообмена.
Ошибка: игнорировать замену масла.
Последствие: износ распредвалов и клапанов.
Альтернатива: использовать фирменные масла (например, Mobil 1, Castrol Edge).
Ошибка: экономить на ГРМ и ставить дешёвый ремень.
Последствие: обрыв и дорогостоящий ремонт.
Альтернатива: выбирать комплекты Gates, Contitech, Dayco.
Ошибка: заливать неподходящий бензин.
Последствие: детонация и перегрев.
Альтернатива: использовать топливо с октановым числом, указанным в мануале.
Водители бюджетных машин до сих пор ценят SOHC за простоту. Такой мотор легче ремонтировать в гаражных условиях, а детали стоят дешевле. Он лучше подходит для спокойной езды и эксплуатации в регионах, где доступ к хорошему сервису ограничен. Если же приоритет — динамика и высокий ресурс на оборотах, DOHC выигрывает.
| Тип | Плюсы | Минусы |
| SOHC | Простая конструкция, дешёвый ремонт, надёжность | Ограниченная мощность, хуже воздухообмен |
| DOHC | Высокая производительность, ровная работа, потенциал для турбонаддува | Дорогой ремонт, сложность конструкции |
Как выбрать между SOHC и DOHC?
Если нужен простой и долговечный мотор для города и дачи — подойдёт SOHC. Для любителей динамики и трассы — DOHC.
Сколько стоит ремонт DOHC?
Капитальный ремонт может обойтись в 1,5-2 раза дороже, чем у SOHC, особенно при повреждении клапанов.
Что лучше для тюнинга?
DOHC — у него больше потенциала: четырёхклапанная схема, возможность ставить турбину и улучшенные валы.
Миф: DOHC всегда экономичнее.
Правда: расход топлива зависит от настроек и объёма двигателя, а не только от числа валов.
Миф: SOHC устарел.
Правда: многие автозаводы продолжают выпускать такие моторы, ценя их простоту и тягу "снизу".
Миф: надпись DOHC гарантирует спортивность.
Правда: не любой двигатель с двумя валами быстрый — многое зависит от калибровки и объёма.
Первые DOHC-моторы появились ещё в начале XX века в спортивных машинах.
Многие легендарные японские моторы 90-х (например, Honda VTEC) — это именно DOHC.
Даже сегодня некоторые бюджетные авто выпускаются с SOHC — спрос на простоту остаётся.
1960-е: массовое распространение SOHC, простые восьмиклапанные моторы.
1970-1980-е: активное внедрение DOHC в спортивные автомобили.
1990-е: переход большинства производителей на четырёхклапанную схему.
2000-е: DOHC стал стандартом почти для всех новых автомобилей.