Китайские автомобили уверенно закрепились в России, заняв значительную долю рынка. Особенно активно растёт сегмент кроссоверов, где такие марки, как Chery и Geely, стали безоговорочными лидерами. Однако у покупателей всё чаще возникает вопрос: что происходит с ценой машины уже через год после покупки, и насколько выгодно сдавать автомобиль по трейд-ин?
Тема не праздная. Для многих автовладельцев удобство схемы обмена перевешивает желание продавать машину самостоятельно. Но на практике разница в итоговой сумме может достигать сотен тысяч рублей, утверждает автор канала "Авто-маньяк".
Суть проста: водитель отдаёт свой автомобиль в дилерский центр и получает скидку на новую покупку. Плюсы очевидны — не нужно фотографировать машину, выкладывать объявления, договариваться о встречах и тратить время на торг. Но удобство имеет цену. Дилер всегда закладывает свою маржу: покупает дешевле, чтобы потом перепродать дороже.
Кроме того, в оценке практически не учитываются дополнительные вложения: антикоррозийная обработка, сигнализация, керамическое покрытие или премиальная аудиосистема редко повышают стоимость.
Хотя массовая экспансия китайских брендов началась всего три-четыре года назад, статистика уже вырисовывается. Популярные модели, имеющие развитую сеть сервисов и хорошую репутацию по безопасности, держатся на вторичке лучше. А вот бренды без налаженного обслуживания быстро теряют привлекательность.
Владелец Chery Tiggo 7 Pro год назад купил машину за 2,7 млн рублей. Пробег — всего 12 тысяч километров, кузов защищён плёнкой, проведена антикоррозийная обработка. На трейд-ин его автомобиль оценили в 1,7 млн рублей. С учётом скидки 200 тысяч рублей итог составил 1,9 млн. Потеря за год — почти 800 тысяч.
Другой случай — Geely Coolray. Владелец проездил 14 месяцев и захотел пересесть на Monjaro. Дилер оценил машину в 1,5 млн, прибавив 270 тысяч бонусом. Но покупалась она за 2,3 млн. Итого минус около 25 %. На рынке такие же Coolray можно продать дороже на 10-15 %, если заниматься этим самостоятельно.
| Параметр | Трейд-ин | Самостоятельная продажа |
| Время и усилия | Минимальные | Требуется личное участие |
| Итоговая цена | Ниже на 10-20 % | Выше на 10-15 % |
| Скорость сделки | Быстро | Может занять недели |
| Риски | Минимальные | Возможны сложности с покупателями |
| Доп. вложения | Почти не учитываются | Можно обосновать цену |
Перед сдачей в трейд-ин сравните цены на вторичном рынке — это даст понимание реальной стоимости.
Проверьте акции у разных дилеров: иногда бонусы по лояльности достигают 200-300 тысяч рублей.
Если решите продавать сами — сделайте качественные фото, укажите в объявлении VIN и прозрачную историю обслуживания.
Используйте сервисы проверки пробега и ДТП, чтобы вызвать доверие покупателей.
Рассмотрите вариант срочного выкупа — цена будет выше трейд-ина, но ниже самостоятельной продажи.
Ошибка: сдавать машину в первый попавшийся дилерский центр.
Последствие: потеря до 20 % стоимости.
Альтернатива: получить несколько оценок и сравнить предложения.
Ошибка: рассчитывать, что дополнительные опции сильно увеличат цену.
Последствие: разочарование при озвучивании суммы.
Альтернатива: при самостоятельной продаже делать акцент на вложениях — плёнке, сигнализации, зимней резине.
Ошибка: откладывать продажу на неопределённый срок.
Последствие: ещё больший рост обесценивания.
Альтернатива: оптимально продавать машину в возрасте 1-3 лет, когда падение цены относительно умеренное.
На первый взгляд, продать машину через 2-3 года может показаться выгоднее: цена за год уже сильно упала, значит, дальше падение будет не столь заметным. Но реальность сложнее. Во-первых, чем старше автомобиль, тем выше вероятность внеплановых расходов на ремонт. Во-вторых, новые поколения моделей могут ещё сильнее обесценить прежние версии.
| Плюсы | Минусы |
| Сравнимая ликвидность с корейскими и японскими аналогами | Потеря 20-30 % за первый год |
| Хорошее оснащение за те же деньги | Слабый учёт доп. опций |
| Развитая сеть дилеров у крупных брендов | Риски по "молодым" маркам без сервиса |
| Возможность получить бонусы и скидки | Итоговая сумма всегда ниже рыночной |
Как выбрать между трейд-ином и самостоятельной продажей?
Если цените время и не хотите заниматься переговорами — трейд-ин. Если готовы потратить силы ради дополнительной прибыли — вторичка.
Сколько стоит годовалый китайский кроссовер?
В среднем на 20-30 % дешевле первоначальной цены. Но конкретная цифра зависит от модели, пробега и состояния.
Что лучше: Chery или Geely в плане ликвидности?
Обе марки относительно хорошо держат цену. Chery популярнее, но Geely предлагает более выгодные условия по бонусам.
Миф: китайские автомобили сразу теряют половину стоимости.
Правда: падение за год в среднем 20-30 %, что сопоставимо с корейцами и японцами.
Миф: трейд-ин всегда невыгоден.
Правда: с учётом бонусов разница с самостоятельной продажей сокращается.
Миф: дополнительные опции увеличивают цену в трейд-ине.
Правда: в большинстве случаев дилеры почти не учитывают вложения.
На рынке подержанных машин китайские кроссоверы обгоняют по популярности некоторые модели европейских брендов.
Доля продаж Chery в России за последние годы выросла настолько, что марка вошла в топ-3.
Geely Monjaro стал одной из самых востребованных моделей среди покупателей, решивших обновить Coolray.
В начале 2010-х годов китайские автомобили воспринимались как "одноразовые". Ликвидность их на вторичном рынке была крайне низкой, покупатели опасались проблем с запчастями. Ситуация изменилась после прихода крупных брендов, инвестиций в дизайн и безопасность. Теперь машины из Китая конкурируют с признанными игроками, а трейд-ин по ним стал реальной практикой.