Многие владельцы автомобилей марки LADA хотя бы раз задумывались, как сохранить кузов в идеальном состоянии. Ведь коррозия — это не только вопрос эстетики, но и фактор, влияющий на безопасность, срок службы машины и её остаточную стоимость при продаже. На "АвтоВАЗе" не скрывают: даже при заводской оцинковке и применении грунтов уязвимые зоны кузова всё равно нуждаются в регулярной защите.
"Мы советуем ежегодно проводить антикоррозийную обработку кузова", — отметили в сообществе LADA.
Именно это и есть главный ответ производителя на вопрос: что сделать, чтобы "Лада" не заржавела.
Все современные кузова LADA проходят двойную оцинковку в зонах, наиболее подверженных воздействию влаги и реагентов: это задние крылья с порогами, элементы силового каркаса и часть внешних панелей. Такой подход даёт гарантию долговечности основы автомобиля. Для моделей без оцинковки, например LADA Niva Legend, используется другая защита — катафорезный грунт, антигравий на днище и специальные покрытия в скрытых полостях.
Однако специалисты компании подчёркивают: климат, реагенты на дорогах и условия эксплуатации непредсказуемы, а значит, ежегодная профилактика всё равно необходима.
| Модель | Тип защиты | Особенности |
| LADA Vesta | Двухсторонняя оцинковка | Дополнительно защищены пороги и крылья |
| LADA Granta | Частичная оцинковка | Самые уязвимые зоны закрыты |
| LADA Niva Legend | Катафорезный грунт + антигравий | Нет оцинковки, но усилена обработка скрытых полостей |
| LADA XRay | Оцинковка ключевых панелей | Хорошая стойкость к реагентам |
Раз в год делайте полную антикоррозийную обработку кузова в сервисе. Особенно важно проработать арки колёс, днище и скрытые полости.
Используйте специальные аэрозольные составы для самостоятельной обработки швов и стыков. На рынке доступны продукты брендов "Мовиль", Liqui Moly, Dinitrol.
После зимы тщательно мойте кузов и подвеску от реагентов, используя автошампуни с нейтрализаторами солей.
Устанавливайте подкрылки и брызговики: они снижают риск повреждения лакокрасочного покрытия гравием.
Следите за целостностью лакокрасочного покрытия. Любая скол или трещина — потенциальная точка коррозии.
Игнорировать ежегодную обработку → Появление первых очагов ржавчины через 2-3 года → Профессиональная обработка в сервисе.
Экономить на средствах → Слабая защита, быстрое разрушение покрытия → Выбор проверенных брендов с сертификацией.
Мойка только кузова → Грязь и соль остаются в нишах → Использование моек высокого давления для арок и днища.
Что будет, если вовсе отказаться от дополнительных обработок? Для моделей с оцинковкой ржавчина появится не сразу, но первые пятна на швах и кромках дверей могут появиться уже через 4-5 лет. Для "Нивы" этот срок вдвое короче. Своевременные профилактические меры позволяют увеличить срок службы кузова минимум в два раза.
| Плюсы | Минусы |
| Увеличение срока службы кузова | Дополнительные расходы (от 5 до 15 тыс. руб. в год) |
| Поддержание товарного вида автомобиля | Нужно регулярно повторять |
| Защита от реагентов и влаги | Риск некачественной обработки на сомнительных СТО |
| Повышение остаточной стоимости при продаже | Требуется время и поездка в сервис |
Как выбрать антикоррозийное средство?
Лучше ориентироваться на составы с воском или битумной основой. Они образуют плотный слой и держатся дольше.
Сколько стоит ежегодная обработка?
В среднем от 6 000 рублей за базовый пакет до 15 000 рублей за полную защиту кузова с разборкой.
Что лучше: заводская оцинковка или дополнительная обработка?
Это не конкурирующие меры, а комплексная защита. Даже оцинкованные панели уязвимы в местах сварки и сколов.
Миф: если кузов оцинкован, ржавчина не появится никогда.
Правда: оцинковка защищает металл, но не спасает от механических повреждений и сколов.
Миф: достаточно один раз обработать кузов после покупки.
Правда: составы теряют эффективность через год-два, требуется регулярная профилактика.
Миф: коррозия — это только эстетика.
Правда: ржавчина разрушает несущие элементы, снижая безопасность.
Первые автомобили LADA с полной оцинковкой кузова появились только в начале 2000-х годов.
На скандинавских рынках дополнительные обработки делают обязательными уже при продаже новой машины.
В России до 30% владельцев делают "антикор" в первые месяцы после покупки, особенно в регионах с жёстким климатом.
В 1970-е годы первые "Жигули" практически не имели защиты от коррозии, что делало их особенно уязвимыми в северных регионах.
В 1990-е на "АвтоВАЗе" начали применять грунтовки нового типа, но массовой оцинковки не было.
С 2000-х годов на моделях LADA стали внедрять частичную оцинковку, что заметно повысило долговечность кузовов.
Сегодня завод продолжает совершенствовать технологии, но подчёркивает: многое зависит от самих автовладельцев.