В России готовятся изменения в системе уплаты утилизационного сбора. Новый законопроект предлагает вывести из-под обязательного платежа определённые категории автомобилей, ввозимых в страну. Речь идёт о транспорте, который не планируется использовать на дорогах РФ и который пересекает границу исключительно в рамках таможенных процедур.
Такая корректировка может повлиять как на участников внешнеэкономической деятельности, так и на сам авторынок, где и без того фиксируется рост цен и ажиотажный спрос, передают "Известия".
В пояснительной записке к документу уточняется: речь идёт о машинах, которые попадают под процедуры "таможенный склад", "свободный склад" или "переработка на таможенной территории". Иными словами, это транспорт, ввозимый для дальнейшей переправки в другие страны или для производственных операций без выхода на внутренний рынок.
"Автомобили, находящиеся под этими процедурами, не находятся в свободном обращении", — говорится в тексте законопроекта.
Авторы считают взимание утильсбора в таких случаях нелогичным, ведь сама суть этого платежа связана с будущей утилизацией машин, эксплуатируемых в России.
Важно: если в итоге процедура завершается выпуском автомобиля в свободное обращение, сбор всё же придётся оплатить в полном объёме.
На сегодняшний день от утильсбора освобождены:
Автомобили дипломатических представительств.
Машины, ввозимые для временной эксплуатации (например, в рамках международных выставок или тест-драйвов).
Теперь список может быть расширен за счёт транспорта, предназначенного для обратного вывоза.
| Категория автомобилей | Уплата утильсбора | Особенности |
| Машины для внутреннего рынка | Обязательна | При выпуске в свободное обращение |
| Дипломатический транспорт | Не требуется | Спецстатус |
| Временно ввозимые авто | Не требуется | Ограниченный срок эксплуатации |
| Авто для "таможенного склада" или "переработки" | Планируется исключить | При обратном вывозе сбор отменяется |
Перед ввозом автомобиля уточнить таможенную процедуру.
Если транспорт предназначен для переправки за рубеж, оформить "таможенный склад" или "переработку".
При планах реализовать машину в РФ — учесть необходимость уплаты сбора.
Для долгосрочных поставок рассматривать схемы, при которых исключений из утильсбора не будет.
Ошибка: оформить неверную таможенную процедуру.
Последствие: начисление сбора и штрафы.
Альтернатива: заранее консультироваться с таможенными брокерами или использовать онлайн-сервисы ФТС.
Ошибка: попытка обойти сбор при продаже авто в РФ.
Последствие: доначисления и проблемы с регистрацией.
Альтернатива: легальное оформление и уплата платежа.
А что если законопроект не примут? Тогда все автомобили, даже находящиеся под временными процедурами, продолжат облагаться сбором, что приведёт к дополнительным издержкам импортеров. Это может снизить привлекательность России как транзитной территории.
Если же изменения вступят в силу, ряд компаний получит возможность снизить издержки, что позитивно скажется на цепочках поставок.
| Плюсы | Минусы |
| Снижение затрат на транзитные операции | Возможность злоупотреблений при оформлении |
| Упрощение международной логистики | Дополнительная нагрузка на контрольные органы |
| Снижение цен на услуги перевозчиков | Сохранение роста цен на внутреннем рынке |
| Повышение прозрачности процедур | Необходимость корректировок в таможенной практике |
Как выбрать схему ввоза автомобиля?
Определите цель ввоза: для перепродажи в России или транзита. От этого зависит процедура и необходимость уплаты сбора.
Сколько стоит утильсбор?
Размер зависит от категории и возраста авто. Для легковых машин он может составлять десятки тысяч рублей.
Что лучше: ввоз через "таможенный склад" или "переработку"?
Это зависит от задачи: склад — для временного хранения и транзита, переработка — для использования деталей или компонентов.
Миф: отмена утильсбора приведёт к падению цен на автомобили.
Правда: речь идёт только о машинах, не предназначенных для продажи в РФ. На внутренние цены это не повлияет.
Миф: теперь любой сможет ввозить авто без платежей.
Правда: освобождение распространяется лишь на строго определённые процедуры.
Утильсбор впервые ввели в 2012 году как инструмент защиты отечественного автопрома.
В разных странах действуют аналоги: в ЕС — экологические налоги, в Японии — сбор за утилизацию при регистрации.
В России средства от утильсбора направляются на компенсацию затрат производителей по утилизации.
2012 год — появление утильсбора в РФ.
2014 год — распространение на все категории автомобилей.
2020 год — повышение ставок, вызвавшее рост цен.
2025 год — предложение об очередном изменении правил для транзитных авто.