Руководство "Автотора" выступило в поддержку инициативы Минпромторга по изменению схемы начисления утилизационного сбора. По мнению компании, новый порядок окажет положительное влияние на развитие российской автомобильной отрасли и поможет укрепить её технологическую независимость.
"Предложенное Минпромторгом изменение схемы начисления утильсбора окажет благотворное влияние на развитие российского автопрома", — заявил в комментарии ТАСС глава холдинга Денис Пак.
Он отметил, что пересмотр методики позволит найти баланс между интересами производителей и потребителей. Это, в свою очередь, должно привести к росту инвестиций в создание ключевых компонентов для автомобилей, что важно в условиях курса на импортозамещение.
Основная идея повышения утильсбора заключается в том, чтобы поддержать тех производителей, которые реально развивают локальное производство, а не завозят автомобили по серым схемам. По словам Дениса Пака, новый механизм обеспечит честную конкуренцию, где выигрывают добросовестные игроки, выполняющие обязательства перед покупателями.
Эксперты отмечают, что подобные изменения неизбежно отразятся на конечной стоимости машин. Особенно чувствительно это будет для импорта — в первую очередь подорожают кроссоверы, внедорожники и часть премиальных моделей, поставляемых в страну в готовом виде.
| Параметр | Текущая схема | Новая схема |
| Основная цель | Пополнение бюджета | Поддержка локализации и инвестиций |
| Кто выигрывает | Импортёры с низкой пошлиной | Производители с локальным производством |
| Влияние на цену авто | Умеренный рост | Более заметный рост на импортные машины |
| Перспектива для отрасли | Сохранение статуса-кво | Стимул к развитию компонентов внутри страны |
Перед покупкой уточняйте уровень локализации модели: автомобили, собираемые в России, будут менее подвержены росту цены.
Рассмотрите альтернативы: китайские бренды с локальной сборкой или отечественные модели.
Планируйте бюджет заранее: осенью и зимой 2025 года цены могут измениться в зависимости от даты ввоза партии.
Используйте программы господдержки: льготный автокредит и лизинг компенсируют часть затрат.
При покупке подержанного автомобиля обращайте внимание на дату ввоза — на старые партии изменения не распространяются.
Ошибка: рассчитывать, что повышение утильсбора не затронет рынок.
Последствие: рост стоимости новых авто, особенно импортных.
Альтернатива: покупка автомобилей, произведённых на российских заводах ("Лада", Haval, Chery, УАЗ).
Ошибка: откладывать покупку в ожидании скидок от дилеров.
Последствие: со временем цена может вырасти ещё выше.
Альтернатива: приобрести машину до вступления новых ставок в силу или воспользоваться трейд-ин.
Ошибка: игнорировать программы господдержки.
Последствие: лишние траты при кредите или лизинге.
Альтернатива: льготные программы Минпромторга, действующие на отечественные и локализованные модели.
Если повышение утильсбора всё же приведёт к существенному росту цен, часть покупателей может переориентироваться на вторичный рынок. Это повысит спрос на подержанные машины, что, в свою очередь, подстегнёт цены в сегменте "бэу". Поэтому тем, кто планирует покупку, стоит учитывать и этот сценарий.
| Плюсы | Минусы |
| Рост инвестиций в локальное производство | Повышение стоимости импортных автомобилей |
| Поддержка отечественных заводов | Снижение доступности премиальных моделей |
| Честная конкуренция среди производителей | Риск перегрева рынка подержанных авто |
| Технологическая независимость | Дополнительная нагрузка на покупателей |
Как выбрать машину в условиях новых ставок утильсбора?
Лучше ориентироваться на бренды, которые имеют заводы в России. Это снизит риск заметного подорожания.
Сколько подорожают автомобили?
По прогнозам экспертов, рост цен составит от 5 до 15 % в зависимости от модели и уровня локализации.
Что лучше: купить сейчас или ждать?
Если речь идёт об импорте, выгоднее приобрести автомобиль до вступления новых ставок в силу. Для локальных моделей ситуация менее критична.
Миф: повышение утильсбора ударит по всем автомобилям без исключения.
Правда: сильнее всего изменения затронут импортные машины, локальные модели пострадают меньше.
Миф: автопром получит выгоду, но покупатели останутся в проигрыше.
Правда: при росте цен параллельно расширятся программы господдержки, что частично компенсирует нагрузку.
Миф: цены вырастут одномоментно и резко.
Правда: подорожание будет постепенным и зависит от того, когда именно авто было ввезено.
В 2024 году в России было собрано более миллиона автомобилей, при этом доля китайских брендов превысила 50 %.
Утилизационный сбор в разных странах используется как инструмент защиты внутреннего рынка: в Европе и США действуют похожие механизмы.
Первоначально утильсбор в России вводился для компенсации затрат на утилизацию старых автомобилей, но со временем стал важным инструментом регулирования отрасли.
2012 год: в России впервые введён утильсбор как мера защиты автопрома.
2014 год: рост ставок после вступления в ВТО.
2019 год: корректировка механизма для стимулирования локализации.
2025 год: новое предложение Минпромторга, поддержанное "Автотором".