Первый в стране беспилотный трамвай уже месяц перевозит пассажиров по маршруту № 10 в столичном районе Строгино. Умные стрелки и интеллектуальная система управления позволяют транспорту двигаться без участия человека, самостоятельно принимать решения и поддерживать график движения с точностью до секунды.
Инновационный трамвай выходит на линию ежедневно и отрабатывает стандартные восьмичасовые смены. Его особенность — способность распознавать дорожную ситуацию и переключать стрелки примерно за 30 метров до развилки. Устройство заранее анализирует маршрут, выбирает нужное направление и изменяет положение стрелки без вмешательства человека. Это сокращает интервалы между составами и делает движение плавным и безопасным.
"Для запуска первого в России полностью беспилотного трамвая столичные специалисты создали интеллектуальную инфраструктуру на маршруте № 10 в районе Строгино. Умные стрелки — один из важных элементов уникального проекта", — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, автоматизация стрелок не только ускоряет транспортный поток, но и повышает уровень безопасности. Согласно принятой стратегии развития транспорта, к 2030 году две трети московского трамвайного парка перейдут на беспилотное управление.
Основу технологии составляет комплекс из стрелочных переводов с подогревом, специального программного обеспечения, канала связи между трамваем и элементами инфраструктуры, а также оборудования, установленного внутри салона. Эти решения разработаны совместно с компанией "Нацпроектстрой". Каждый элемент обеспечивает бесперебойную связь и точную синхронизацию между транспортом и рельсовыми механизмами.
Трамвай способен самостоятельно останавливаться на остановках, открывать и закрывать двери, соблюдать сигналы светофора и пропускать пешеходов. Встроенный искусственный интеллект анализирует ситуацию в реальном времени и принимает решения быстрее человека. Все вычисления выполняются прямо на борту.
Пассажиры не замечают разницы между обычной поездкой и беспилотным рейсом: движение такое же плавное, а остановки — точные. В салоне или в кабине дежурит сотрудник трамвайного управления Московского метрополитена. Его задачи — следить за безопасностью, открывать двери при необходимости, решать организационные вопросы и контролировать оплату проезда. Управление движением он не осуществляет.
Для москвичей и гостей города беспилотный трамвай — это не просто удобство, но и новый уровень технологической безопасности. Система оснащена несколькими уровнями защиты, предотвращающими сбои и нештатные ситуации.
Инновационный транспорт создан на базе отечественной модели 71-911ЕМ "Львенок-Москва". Это современный низкопольный трамвай, разработанный специально для городских линий. В беспилотной версии он получил обновленные датчики, навигационные модули и систему искусственного зрения. Благодаря точной синхронизации всех компонентов трамвай способен выполнять функции водителя полностью автоматически.
Эта модель отличается энергоэффективностью и высокой плавностью хода. Тяговое оборудование адаптировано под московские условия: колебания температуры, снегопады и дождь не влияют на работу техники.
Инженеры столичного метрополитена создали уникальную систему, предотвращающую проскальзывание колес. Она учитывает не только физические параметры состава, но и климатические особенности мегаполиса. Система действует по принципу автомобильной антиблокировочной (ABS): при торможении колеса не блокируются, а остаются под контролем, что исключает занос. Кроме того, трамвай оснащен системой курсовой устойчивости, обеспечивающей стабильность при маневрах и движении по кривым участкам пути.
Подобные технологии уже применяются в авиации и автомобильной промышленности, но для рельсового транспорта они внедрены впервые в России. Это делает московский проект не только инновационным, но и уникальным с точки зрения инженерных решений.
| Параметр | Обычный трамвай | Беспилотный трамвай |
| Управление | Водитель | Искусственный интеллект |
| Переключение стрелок | Вручную | Автоматически |
| Безопасность | Зависит от человека | Многоуровневая система защиты |
| Энергоэффективность | Средняя | Повышенная |
| Уровень автоматизации | До 30 % | 100 % |
Создание инфраструктуры. Для внедрения беспилотных трамваев необходимо оборудовать маршруты умными стрелками, системами связи и датчиками.
Тестирование. Каждый элемент проходит испытания в городских условиях, чтобы исключить ошибки.
Обучение персонала. Сотрудники метрополитена проходят курсы по визуальному контролю и аварийному управлению.
Интеграция с городскими системами. Трамвай подключен к центру управления движением, где данные поступают в режиме реального времени.
Расширение сети. После успешной эксплуатации маршрут планируют масштабировать на другие линии.
Ошибка: использовать устаревшие стрелочные механизмы без автоматического контроля.
Последствие: риск задержек, ошибки при переключении, человеческий фактор.
Альтернатива: переход на интеллектуальные стрелки с дистанционным управлением и автоматической синхронизацией с транспортом.
Если подобные системы внедрить по всей Москве, город получит новую транспортную экосистему, где трамваи, автобусы и метро взаимодействуют в едином цифровом пространстве. Это позволит сократить пробки, уменьшить выбросы CO₂ и сделать поездки по городу быстрее.
| Плюсы | Минусы |
| Исключение человеческих ошибок | Высокая стоимость внедрения |
| Повышенная точность маршрута | Необходимость постоянного контроля систем |
| Экономия энергии | Ограниченные маршруты на этапе тестов |
| Комфорт и безопасность | Зависимость от цифровой инфраструктуры |
Как управляется беспилотный трамвай?
Он движется по заранее заданному маршруту, используя систему датчиков, камер и искусственный интеллект, который контролирует все процессы.
Есть ли внутри водитель?
Нет, управление полностью автоматическое. Однако в салоне находится сотрудник для визуального контроля и помощи пассажирам.
Когда появятся новые маршруты?
Расширение сети беспилотных трамваев планируют в течение ближайших лет. К 2030 году две трети столичного парка станут автономными.
Миф: беспилотный транспорт небезопасен.
Правда: системы оснащены резервным управлением и многоуровневой защитой.
Миф: трамвай полностью исключает человека.
Правда: дежурный специалист остается в кабине для контроля.
Миф: беспилотные технологии дороги в обслуживании.
Правда: автоматизация снижает расходы на топливо и ремонты.
• Московский беспилотный трамвай стал первым в России и одним из немногих в мире, курсирующих с пассажирами.
• Тестирование технологии велось более года на закрытых полигонах.
• За первый месяц беспилотный трамвай перевез около 14 000 человек без единого сбоя.
Трамвайное движение в Москве началось в 1899 году — тогда по улицам ходили конные экипажи. Электрический трамвай появился через три года и быстро стал символом городской мобильности. Сегодня беспилотная модель продолжает эту традицию, объединяя прошлое и будущее транспорта.