Многие водители уверены, что "всесезонка" спасёт их от зимней гололедицы, а наличие полного привода делает автомобиль неуязвимым. Но именно такие мифы чаще всего приводят к опасным ситуациям на дороге. Специалисты "Авито Авто" разобрались, какие заблуждения пора оставить в прошлом и как действительно выбрать безопасные зимние шины.
Владельцы кроссоверов и внедорожников нередко полагаются на трансмиссию 4х4 и считают, что полный привод поможет им в любой ситуации. На деле он помогает только тронуться и удерживать сцепление при разгоне, но не влияет на тормозной путь.
Масса и высокий центр тяжести делают внедорожник ещё менее устойчивым на льду. При экстренном торможении он превращается в тяжёлые сани, а летняя резина лишь усугубляет ситуацию.
Зимние покрышки создаются из эластичной смеси, сохраняющей гибкость при минусовых температурах. Их протектор снабжён ламелями — мелкими прорезями, которые буквально "вгрызаются" в лёд и снежную кашу. Без такой структуры ни ABS, ни ESP не помогут справиться с заносом.
Многие думают, что "всесезонка" — способ сэкономить. Но универсальные шины — это компромисс, который не обеспечивает идеального сцепления ни летом, ни зимой.
В тёплое время года они хуже держат дорогу на горячем асфальте, а зимой заметно проигрывают "липучкам" и шипованной резине. Экономия на смене комплекта часто оборачивается расходами на ремонт после ДТП.
Если климат региона мягкий и температура редко опускается ниже нуля, всесезонные шины допустимы. Но для средней полосы России и северных областей такой выбор небезопасен.
Есть мнение, что качественная зимняя резина обязана быть дорогой. На практике даже модели среднего и бюджетного сегмента часто используют технологии, которые ещё недавно применялись только в премиум-линейках.
Современные заводы выпускают доступные варианты с достойным сцеплением, низким уровнем шума и хорошей износостойкостью. Главное — не брать самую дешёвую модель, а изучить независимые тесты и отзывы.
Помните: новая недорогая покрышка гораздо безопаснее, чем старая, изношенная шина даже известного бренда.
Многие автовладельцы считают, что если шипы частично вылетели, можно спокойно ездить до износа протектора. Но конструкция шипованной шины рассчитана на совместную работу всех элементов — состава резины, глубины рисунка и расположения шипов.
Когда металлические "когти" выпадают, сцепление на льду резко снижается. Протектор при этом не компенсирует их потерю. Такая шина становится гибридом, который опасен и на льду, и на асфальте.
Если шипы расшатались или выпали — комплект нужно менять. Никакие "дополнительные вклейки" не вернут исходные характеристики.
Попытка сэкономить, установив зимние шины только на ведущие колёса, — одна из самых частых ошибок. Автомобиль — это система, и управляемость зависит от сцепления всех колёс.
Если "зима" стоит только спереди, задняя ось может уйти в занос при торможении. Если наоборот — передние колёса теряют управление при манёвре.
Правильное решение одно: комплект зимних шин должен быть установлен на все четыре колеса.
Старый миф, который давно не соответствует реальности. Современные шипы создаются по иной технологии: у них конусная посадка и гибкий корпус, обеспечивающий плотное удержание в протекторе.
Производители применяют мягкие сплавы и специальные амортизирующие гнёзда. Поэтому шипы не вылетают при обычной езде, если водитель следит за давлением и избегает пробуксовок.
На практике выпадение возможно только после длительного пробега или неправильной обкатки новых шин.
Наоборот, во многих странах Европы использование зимней резины — обязанность водителя. Разница лишь в том, что в некоторых регионах запрещены именно шипы.
В северных странах, где дороги обледеневают, шипованные шины разрешены и активно применяются. В центральной и южной Европе вместо них используют фрикционные покрышки и цепи противоскольжения.
Таким образом, запрет касается не самой зимней резины, а только определённого её типа.
Ещё один миф, который давно устарел. Современные фрикционные шины — это не просто "мягкая резина". Их состав и рисунок протектора позволяют уверенно держать машину даже на укатанном снегу и мокром льду.
Микроламели создают дополнительные кромки зацепа, а пористая структура помогает отводить воду. Качественная "липучка" не уступает шипам в городских условиях, где дороги очищаются и посыпаются реагентами.
Но на чистом льду металлические шипы всё же дают преимущество: они продавливают поверхность и обеспечивают лучшее сцепление. Поэтому выбор зависит от региона и условий езды.
| Критерий | Шипованные шины | Фрикционные шины |
| Сцепление на льду | Максимальное | Среднее |
| Поведение на асфальте | Шумные, твёрдые | Тихие, комфортные |
| Износ | Быстрее при частых поездках по городу | Долговечнее |
| Уход | Требуют обкатки и контроля давления | Менее требовательны |
| Оптимальные условия | Снежные и ледяные трассы | Городские очищенные дороги |
Определите климат региона. Для снежных зим — шипы, для мягких и влажных — "липучка".
Сверьтесь с тестами. Смотрите рейтинги от ADAC, AutoBild, "За рулём".
Проверяйте дату выпуска. Даже неиспользованная шина старше 5 лет теряет свойства.
Выбирайте по типу авто. Для кроссоверов — усиленные боковины, для легковушек — низкий шум.
Не смешивайте модели. Разный протектор на осях нарушает баланс машины.
Ошибка: установка двух зимних шин вместо четырёх.
Последствие: занос, потеря управления.
Альтернатива: комплект зимней резины одного типа на все колёса.
Ошибка: игнорирование износа протектора.
Последствие: ухудшение сцепления.
Альтернатива: измерять глубину канавок, менять при остатке менее 4 мм.
Ошибка: хранение шин при минусовой температуре.
Последствие: растрескивание резины.
Альтернатива: держать в сухом, прохладном помещении, вдали от света.
Если морозы пришли раньше, чем вы успели переобуться, не пытайтесь "дотянуть" на летних шинах. Лучше установить временный комплект б/у зимней резины, чем рисковать безопасностью. Даже старые шипованные покрышки обеспечат больше сцепления, чем новые летние.
| Параметр | Плюсы | Минусы |
| Безопасность | Лучшее сцепление на холодном покрытии | Быстрее изнашиваются летом |
| Комфорт | Снижение вибраций и шума | Повышенный расход топлива |
| Экономия | Снижение риска ДТП | Требуют сезонной замены |
Как выбрать оптимальный тип шин?
Опирайтесь на климат и тип дорог. Для регионов с гололёдом — шипы, для города — фрикционные.
Сколько служит зимняя шина?
При правильной эксплуатации — до 5 сезонов. Старше этого срока шина теряет эластичность.
Что лучше: отечественные или импортные?
Главное — соответствие сертификации и тестам. Российские бренды Viatti, Cordiant и Nokian производят качественные зимние модели.
Можно ли ставить шины разного бренда?
Нежелательно. Разница в сцеплении нарушит устойчивость автомобиля.
Как часто проверять давление зимой?
Раз в две недели. При холоде давление падает, и шина теряет управляемость.
Миф: полный привод заменяет зимнюю резину.
Правда: помогает тронуться, но не сократит тормозной путь.
Миф: шипы портят асфальт.
Правда: современные шипы из мягких сплавов минимизируют износ покрытия.
Миф: фрикционные шины не держат лёд.
Правда: современные "липучки" уверенно ведут себя на укатанном снегу.
Первые шипованные шины появились в Финляндии в 1930-х годах.
В некоторых странах Европы (например, в Норвегии) за езду без зимней резины могут оштрафовать.
Зимние покрышки теряют до 10% сцепления уже при остатке протектора менее 5 мм.