Повышение налога на добавленную стоимость может ощутимо изменить рынок автомобилей в России. Эксперты считают, что рост ставки НДС с 20 до 22% скажется не только на ценах самих машин, но и на стоимости обслуживания, запчастей и дилерских услуг. Производственная цепочка в автопроме сложна, и каждый её участник вынужден будет скорректировать цены, чтобы компенсировать дополнительные издержки.
С 2026 года Минфин планирует увеличить налоговую ставку. Для конечного покупателя это будет означать не просто "добавленные" 2%, а целую волну подорожаний. Каждый поставщик — от изготовителей металлических и пластиковых деталей до производителей электроники — включит налог в себестоимость продукции. Конечный автоконцерн, в свою очередь, повысит отпускные цены, чтобы сохранить маржинальность.
"Сначала будет собственное увеличение цен производителей, затем увеличение в ответ на рост стоимости продукции поставщиков. Увеличение НДС может стать поводом для повышения инфляции, которая и без того была одной из главных проблем в экономике в последние годы", — отметил в беседе с "Авто.ру" глава платформы еКредит Никита Марголин.
Подорожают не только сами машины, но и сервисные услуги: дилеры и СТО включат дополнительные налоги в цену обслуживания и ремонта. Это коснётся как новых авто, так и подержанных.
| Показатель | До повышения НДС | После повышения НДС |
| Ставка НДС | 20% | 22% |
| Geely Monjaro (новый, юрлица) | НДС 528 458 ₽ | НДС 581 400 ₽ |
| Утильсбор Geely Monjaro | 667 400 ₽ | 842 000 ₽ |
| Подержанный авто (юрлица) | НДС около 860 000 ₽ | НДС около 915 000 ₽ |
Как видно, даже небольшая налоговая коррекция ведёт к значительным суммам. Прибавка в десятки тысяч рублей на одном автомобиле может стать критичной для компаний, закупающих технику партиями.
Современный автомобиль состоит из тысяч компонентов. Их изготавливают десятки подрядчиков — от литейных заводов до производителей микросхем. Каждый из них платит НДС, добавляя его к стоимости товара. Таким образом, налог фактически "накапливается" на каждом этапе: металлург платит НДС за руду, производитель кузова — за металл, сборщик — за детали, дилер — за готовую машину. Когда ставка растёт, эффект суммируется.
Если продавец приобретает деталь за 100 рублей с включённым НДС 22% и делает наценку в 10 рублей, то конечная цена для покупателя составит уже 112,2 рубля. Из этой суммы 20,2 рубля — налог. По сравнению с прежними 20% разница кажется небольшой, но в масштабах тысяч продаж на складе она становится весомой. При этом у бизнеса остаётся меньше "чистой" прибыли, а для покупателя итоговая цена выше.
Для автомобилей с пробегом рост НДС — особенно чувствительная тема. Здесь к налоговой нагрузке добавляется утильсбор, который также растёт. Например, для подержанных авто с ноября утильсбор может составить почти 1,4 млн рублей. Вкупе с новым НДС это делает продажу б/у машин менее выгодной для дилеров и может сократить предложение на рынке.
Однако есть и положительный момент. В 2023 году вступил в силу закон, отменяющий так называемый "двойной НДС" между дилерами. Теперь налог начисляется не на полную стоимость автомобиля, а только на разницу между ценой покупки и продажи. Эта мера частично компенсирует будущий рост ставки и позволит сохранить конкурентоспособность вторичного рынка.
Покупателям - рассмотреть возможность покупки автомобиля до конца 2025 года. После повышения НДС автосалоны будут вынуждены пересмотреть прайс-листы.
Бизнесу - пересчитать бюджеты на закупку автопарков, особенно если речь идёт о корпоративном лизинге или доставке.
СТО и автомагазинам - заранее оптимизировать складские остатки, закупив популярные позиции запчастей до повышения налогов.
Дилерам - использовать маркетинговые инструменты для сохранения спроса: рассрочки, трейд-ин, программы лояльности.
Ошибка: отложить обновление автопарка на 2026 год.
Последствие: рост цен на 10-15% из-за комбинированного эффекта НДС и утильсбора.
Альтернатива: оформить лизинг или кредит заранее по старым ставкам.
Ошибка: не пересчитать контракты с поставщиками запчастей.
Последствие: потери на налоговой разнице при перепродаже.
Альтернатива: прописать фиксированные условия поставки до 1 января 2026 года.
Ошибка: игнорировать влияние НДС на сервисные работы.
Последствие: снижение рентабельности обслуживания.
Альтернатива: корректировать цены на услуги заранее и информировать клиентов.
Такой сценарий возможен только частично. В отдельных отраслях государство применяет льготные ставки или субсидии, но для автомобильного сектора это маловероятно. При этом рост НДС даст бюджету дополнительные поступления, которые могут пойти на инфраструктуру, дороги и поддержку отечественного автопрома. Однако до прямого влияния на потребителя такие меры доходят не всегда.
| Плюсы | Минусы |
| Увеличение налоговых поступлений в бюджет | Рост цен на новые и подержанные автомобили |
| Возможное стимулирование отечественного производства | Удорожание автозапчастей и обслуживания |
| Повышение прозрачности финансовых операций | Падение спроса на фоне инфляции |
| Возможность введения программ поддержки для лизинга | Сокращение импорта и снижение конкуренции |
— Когда ставка 22% вступит в силу?
Согласно предложению Минфина, с 1 января 2026 года.
— На сколько вырастут цены на автомобили?
По оценкам аналитиков, от 7 до 12% в зависимости от модели и уровня локализации производства.
— Затронет ли повышение лизинг и кредитные программы?
Да, так как банки и лизинговые компании тоже корректируют свои тарифы с учётом налоговых изменений.
— Что выгоднее: купить авто до или после повышения?
До 2026 года. После изменения ставки стоимость возрастёт не только из-за НДС, но и из-за цепного роста цен на комплектующие.
Миф: рост НДС на 2% почти не повлияет на кошелёк покупателей.
Правда: из-за накопительного эффекта в цепочке поставщиков итоговое подорожание может составить 10% и более.
Миф: повышение налога выгодно отечественным производителям.
Правда: рост издержек затронет всех, включая российские заводы, особенно тех, кто использует импортные компоненты.
Миф: снижение инфляции остановит рост цен.
Правда: повышение НДС, наоборот, может ускорить инфляцию, особенно в потребительских сегментах.
НДС впервые ввели в России в 1992 году, ставка тогда составляла 28%.
По данным ФНС, на долю НДС приходится около трети всех налоговых поступлений в бюджет.
В некоторых странах Европы ставка достигает 25%, но там действуют многочисленные льготы для экологичных машин и электромобилей.
1992 год: введение НДС в России.
2004 год: снижение ставки до 18%.
2019 год: повышение до 20%.
2026 год (план): переход на 22% с сохранением части льготных направлений.
Рост НДС затрагивает весь рынок — от сборочных заводов до небольших автомагазинов. Пока автопроизводители пересчитывают калькуляции, покупатели размышляют, успеют ли приобрести машину по старым ценам. Одно ясно: автомобиль в России вновь станет чуть более дорогим удовольствием.