Китайские автопроизводители не ограничиваются выпуском машин, а активно берут под контроль и их доставку на мировые рынки. Одним из ярких примеров стала компания BYD, которая в ускоренном темпе формирует собственный флот автовозов. Такой шаг продиктован стратегией агрессивного экспорта и стремлением избавиться от зависимости от международных перевозчиков, у которых уже давно расписаны графики и тарифы. Об этом сообщает "Автовоз".
В сентябре в строй выйдет BYD Jinan - восьмое судно компании, успешно прошедшее ходовые испытания. Это очередной шаг к тому, чтобы BYD самостоятельно обеспечивала доставку своей продукции в разные части света.
Сегодня в собственности компании уже семь океанских "ро-ро" (roll-on/roll-off — специализированные суда для перевозки автомобилей):
Pioneer 1 (4 000 машиномест);
Changzhou (7 000);
Hefei (7 000);
Shenzhen (9 200);
Xi'an (9 200);
Changsha (9 200);
Zhengzhou (7 000).
Каждое судно способно перевозить тысячи автомобилей, а к 2026 году совокупная мощность флота превысит миллион машин в год.
Стратегия понятна: экспорт китайских автомобилей растет рекордными темпами, а спрос на морскую перевозку превышает предложение. Арендовать или покупать места у мировых логистических гигантов становится не только дорого, но и ненадежно — графики перегружены, а цены диктуют перевозчики.
Создавая собственный флот, BYD получает:
• независимость от глобальных операторов;
• гибкость в выборе маршрутов и портов;
• сокращение затрат на логистику в долгосрочной перспективе;
• возможность быстрее реагировать на растущий экспортный спрос.
Если раньше Китай стремился лишь к частичной независимости от международных транспортных сетей, то теперь ситуация изменилась. С каждым новым автовозом Пекин превращается не только в крупнейшего экспортёра автомобилей, но и в одного из ключевых игроков морских перевозок.
Таким образом, Китай перестаёт быть просто клиентом мировых судоходных компаний и начинает сам диктовать правила игры, постепенно превращаясь в главного "извозчика" мирового автопрома.