Эксперт Степанцов объяснил, почему в двигателе образуется нагар и как этого избежать

Нагар в двигателе — одна из самых распространённых и при этом недооценённых проблем среди автовладельцев. Это твёрдые углеродистые отложения, которые образуются при неполном сгорании топлива и оседают на деталях силового агрегата. Чаще всего с подобным явлением сталкиваются водители, использующие автомобиль в городских условиях, при коротких поездках и незначительной нагрузке на мотор.

Как рассказал эксперт Алексей Степанцов в интервью изданию 32CARS. RU, основная причина образования нагара — эксплуатация автомобиля с холодным двигателем, без регулярных выездов на трассу. Когда мотор не прогревается до рабочей температуры, топливо сгорает не полностью, а его остатки начинают оседать внутри камеры сгорания, на клапанах, свечах, поршнях и других элементах.

Особенно подвержены этой проблеме современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива (GDI, TSI, EcoBoost и аналоги). В таких моторах топливо не попадает на впускные клапаны, в отличие от старых систем с распределённым впрыском. В результате на поверхности клапанов со временем скапливается плотный нагар, негативно влияющий на их работу. В дизельных силовых установках ситуация усугубляется работой системы рециркуляции отработанных газов (EGR), которая возвращает часть выхлопа обратно в цилиндры. Это повышает концентрацию сажи, провоцирует загрязнение впускного тракта, клапанов и датчиков, а также ускоряет засорение сажевого фильтра (DPF).

Признаки образования нагара можно заметить невооружённым глазом. К ним относятся:

• ухудшенный отклик на педаль газа,
• нестабильный холостой ход,
• повышенный расход топлива,
• появление чёрного дыма из выхлопной трубы, особенно при резком ускорении,
• срабатывание индикатора Check Engine из-за ошибок в системе подачи топлива или зажигания.

Чтобы избежать серьёзных последствий, специалисты рекомендуют придерживаться нескольких профилактических правил:

• регулярно менять моторное масло согласно регламенту;
• минимум раз в неделю выезжать на трассу, чтобы двигатель смог поработать на стабильных оборотах и при рабочей температуре;
• избегать постоянной езды в пробках и на низких оборотах;
• для дизельных автомобилей важно периодически "прокаливать" систему — то есть ездить с умеренной нагрузкой на высокой скорости, чтобы фильтр DPF мог регенерироваться и очищаться от сажи.

Если нагар уже сформировался, ситуацию можно попытаться исправить без вмешательства в двигатель. Для этого используются специальные очистительные присадки, добавляемые в топливо — они эффективно удаляют лёгкие отложения. Однако при более серьёзных загрязнениях потребуется аппаратная чистка через топливную рампу, а в запущенных случаях — механическая разборка и промывка компонентов, что может обойтись в десятки тысяч рублей.

Моторист напомнил, что автомобильный двигатель — это не бытовое устройство, а технически сложный механизм, который требует температуры, нагрузки и регулярной работы. Грамотная эксплуатация, своевременное обслуживание и понимание принципов его работы — залог того, что проблема нагара не станет критичной и не приведёт к дорогостоящему ремонту.