Марка BMW давно считается символом инженерного совершенства и драйверского удовольствия. Современные силовые установки серии B и автоматы ZF подтверждают репутацию надёжности — они без труда выдерживают более 300 тысяч километров пробега. Однако даже у баварского бренда были неудачные решения. Об этом в беседе с журналистами рассказал автоэксперт Александр Ковалёв.
"С 2011 по 2018 год компания выпускала четырёхцилиндровый двигатель N20, ставший одной из самых неоднозначных разработок BMW", — отметил Александр Ковалёв.
В начале 2010-х годов концерн BMW активно продвигал идею "уменьшения объёма при сохранении мощности". Так появился двигатель N20 - лёгкий, экономичный, оснащённый турбонаддувом и системой фаз газораспределения VANOS. Первое время мотор показал себя с лучшей стороны: отличная тяга, минимальные задержки отклика и высокий КПД.
Однако уже через пару лет владельцы начали жаловаться на типичные поломки.
Износ цепи ГРМ.
Слабое место мотора — цепной привод, который начинал растягиваться уже после 60-80 тысяч километров. При игнорировании проблемы могла произойти разрушительная встреча клапанов и поршней.
Течи масла.
Негерметичные прокладки клапанной крышки и корпуса фильтра часто становились причиной утечек, особенно зимой.
Повышенный расход масла.
Износ поршневых колец и вентиляции картера приводил к перерасходу смазки и задымлению.
Износ поршневой группы.
На ранних версиях применялись слабые материалы, не рассчитанные на высокое давление наддува.
"Этот мотор известен проблемами с цепным приводом ГРМ, течами масла и преждевременным износом поршневой группы", — подчеркнул Ковалёв.
Двигатель N20 устанавливали на целый ряд популярных автомобилей:
BMW 3-й серии (F30) - 320i, 328i (2011-2015 гг.);
BMW 5-й серии (F10) - 520i, 528i (2011-2014 гг.);
BMW X1 (E84) и X3 (F25) - версии 20i и 28i тех же лет.
По словам эксперта, при покупке таких машин на вторичном рынке важно учитывать год выпуска - именно первые партии до 2015 года были наиболее проблемными. После модернизации инженеры усилили цепь, заменили гидронатяжители и переработали смазочную систему.
Схожие трудности наблюдались и у двигателя N13, созданного BMW совместно с Peugeot. Он устанавливался на модели 1-й и 2-й серий (116i, 118i, 218i) в период 2011-2016 годов. Мотор оказался почти идентичен по конструкции N20 и унаследовал те же проблемы:
растяжение цепи ГРМ;
утечки масла;
риск перегрева из-за нестабильной системы охлаждения.
| Характеристика | BMW N20 | BMW N13 |
| Годы выпуска | 2011-2018 | 2011-2016 |
| Кол-во цилиндров | 4 | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув TwinScroll | Турбонаддув |
| Основные проблемы | Цепь ГРМ, течи масла, износ поршней | Цепь ГРМ, утечки, перегрев |
| Рекомендованный пробег до капремонта | ~150 000 км | ~130 000 км |
Ошибка: Покупка BMW 2011-2014 годов без проверки цепи ГРМ.
Последствие: Поломка двигателя и дорогостоящий ремонт.
Альтернатива: Проверить историю обслуживания и замену цепи у предыдущего владельца.
Ошибка: Игнорирование течей масла.
Последствие: Потеря компрессии, перегрев.
Альтернатива: Использовать оригинальные прокладки и контролировать уровень смазки.
Ошибка: Экономия на обслуживании.
Последствие: Ускоренный износ поршневой группы.
Альтернатива: Замена масла каждые 7-8 тыс. км вместо заводских 15 тыс.
Проверяйте сервисную историю. Обязательно уточните дату замены цепи и натяжителя.
Диагностика эндоскопом. Позволяет оценить состояние поршневых колец и камеры сгорания.
Слушайте двигатель на холодную. Металлический звон — первый признак растянутой цепи.
Следите за расходом масла. Если он превышает 1 литр на 1000 км — мотор требует ремонта.
Проводите адаптацию фаз ГРМ после обслуживания. Это снижает нагрузку на систему.
На вторичном рынке Москвы всё ещё можно встретить множество BMW с моторами N20 и N13. Они привлекательны ценой, но покупателю стоит закладывать дополнительные 150-200 тысяч рублей на профилактику или возможный ремонт. Опытные автодилеры советуют выбирать автомобили после 2015 года, когда большинство заводских недоработок было устранено.
"Если вы видите BMW 3-й серии 2012 года с пробегом 100 тысяч километров и без документов о замене цепи — стоит насторожиться", — советует эксперт.
Миф: N20 и N13 одинаково надёжны, если менять масло вовремя.
Правда: конструктивные дефекты не устраняются обслуживанием — нужна модернизация деталей.
Миф: проблемы решены во всех версиях после 2014 года.
Правда: часть двигателей ранних серий до сих пор встречается в продаже и требует внимания.
Миф: цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.
Правда: на моторах N-серии она растягивается уже к 70-80 тысячам км.
После выхода серии B48 компания BMW полностью отказалась от конструкции ГРМ, применяемой в N20.
В США был запущен сервисный отзыв более 130 000 автомобилей с этими моторами.
Несмотря на репутацию, до сих пор есть энтузиасты, восстанавливающие N20 с доработанными комплектами цепи.