Техническое обслуживание автомобиля в Москве обходится дороже, чем в большинстве регионов: высокая стоимость работы в сервисах, переплата за "официальные услуги", плотный трафик, который ускоряет износ узлов. Но опытные автомеханики уверяют: часть операций можно делать самостоятельно или откладывать без вреда для машины, а за некоторыми пунктами лучше следить особенно тщательно.
Производители обычно указывают интервал замены масла в 15 тыс. км. Но в московских условиях пробок и коротких поездок разумно сократить его до 7-8 тыс. км.
Промежуточную замену масла можно провести в недорогом сервисе или даже самостоятельно.
Многие СТО предлагают бесплатную замену при покупке масла у них.
Необязательно заливать продукт одного бренда — главное, чтобы характеристики соответствовали допускам.
Промывать двигатель не нужно, за исключением случаев, когда купили подержанный автомобиль с грязным мотором.
Современные фильтры служат до 30-60 тыс. км. Если на сервисе предлагают менять фильтр "раз в год" при малом пробеге — это развод.
В Москве фильтры засоряются быстрее весной и летом из-за пыли и строительного мусора.
Бумажные фильтры можно аккуратно вытряхнуть, но фильтры из волокон очищать бесполезно.
Свечи изнашиваются только в процессе работы двигателя. Если в инструкции указано 60 тыс. км — так и меняйте.
Не стоит тянуть дольше: увеличивается риск пробоя катушки и капремонта.
При малом пробеге менять свечи "по возрасту" — бессмысленно.
Даже если стука клапанов не слышно, зазоры могут уменьшаться. Особенно это актуально для машин на газе: регулировку нужно делать вдвое чаще.
Интервалы в инструкциях у разных марок сильно отличаются. Например, один и тот же мотор K4M у Lada Largus требует замены ремня на 120 тыс. км, а у Nissan Almera — в два раза чаще.
В московских условиях ремень лучше проверять визуально при каждом ТО. Не поддавайтесь на уговоры менять каждые 4 года, если пробег маленький: практика показывает, что ресурс часто выше.
Здесь важно не столько время, сколько состояние. Даже при малом пробеге ремень может пересохнуть или начать разрушаться. Если ремень рвётся, куски способны попасть под кожух ГРМ и вызвать его обрыв.
Некоторые производители пишут, что масло в коробке "не меняется на весь срок службы". Это маркетинг.
В механике меняйте раз в 60 тыс. км.
В АКПП и вариаторе — каждые 45-60 тыс. км. В московских пробках интервал стоит сократить.
В раздатках и редукторах внедорожников — каждые 30-40 тыс. км.
В Москве подвеска страдает от бордюров и ям. Проверяйте "ходовку" при каждом ТО и после серьёзных ударов.
Тормозные колодки удобно проверять при сезонной смене колёс.
Не забывайте осматривать тормозные шланги.
Проверяйте аккумулятор и фары даже в гарантийный период.
Внимательно следите за температурой: отказ вентилятора охлаждения может загубить мотор.
Кузов осматривайте каждый год. В Москве реагенты ускоряют коррозию даже на новых машинах.
| Самостоятельное ТО | Плюсы | Минусы |
| Масло, фильтры, свечи | Экономия до 30% на работах, гибкость | Риск ошибок при первой замене |
| Визуальная диагностика (ремни, подвеска, тормоза) | Можно выявить проблему заранее | Нужен опыт и инструменты |
| Сложные операции (регулировка клапанов, ГРМ) | Дешевле, если делать в гараже | Высокий риск повредить мотор, лучше доверить сервису |
Делайте масло чаще — в условиях пробок оно быстрее стареет.
Не ведитесь на разводы сервисов: фильтр и свечи меняйте по пробегу, а не "по возрасту".
Осматривайте ремни и подвеску после каждой серьёзной ямы.
Меняйте масло в АКПП и вариаторе чаще, чем советует производитель.
Кузов мойте зимой минимум раз в неделю — соль и реагенты ускоряют коррозию.
По данным сервисов, в столице средний интервал замены масла — около 9 тыс. км вместо заводских 15 тыс.
В пробках моторы и коробки перегреваются даже при малом пробеге, поэтому АКПП "умирают" в Москве быстрее.
Более половины жалоб на гарантийный отказ в столице связано именно с несвоевременным ТО.