В Москве разговоры о повышении утилизационного сбора ведутся особенно активно: столица остаётся главным рынком продаж автомобилей в России, и именно здесь быстрее всего ощущаются последствия любых изменений в автопроме. Рост утильсбора задумывался как поддержка отечественных производителей и стимул для локализации иностранных брендов. Но реальность оказалась иной — машины дорожают, а рынок сокращается. Об этом сообщает Pravda. Ru.
"В этом году объем продаж составит порядка 1-1,2 млн машин. Это крайне мало, и сложно ожидать, что какой-то автопроизводитель при таком рынке решится строить завод", — отметил автоэксперт Егор Васильев.
Рост ставок совпал с жёсткой денежно-кредитной политикой. Высокая ключевая ставка сделала автокредиты практически недоступными, а это основной инструмент покупки автомобилей для москвичей. В итоге спрос упал, а цены продолжили расти.
"Автомобили дорожают, но спрос при этом снижается. На складах образовалось большое количество нереализованных машин, что стало дополнительным грузом для дилеров и производителей", — пояснил Васильев.
Даже параллельный импорт, на который многие возлагали надежды, не спас ситуацию. Утильсбор коснулся и таких машин, из-за чего их стоимость также выросла.
| Фактор | Последствие для рынка |
| Повышение утильсбора | Рост цен на новые и импортные автомобили |
| Высокая ключевая ставка | Недоступность автокредитов |
| Снижение спроса | Склады с нереализованными машинами |
| Параллельный импорт | Удорожание ввезённых автомобилей |
| Производственные планы | Новые заводы открываются неохотно |
Ошибка: продолжать повышать утильсбор без учёта ситуации.
Последствие: дальнейшее сокращение рынка.
Альтернатива: временная заморозка сбора для стабилизации.
Ошибка: полагаться только на параллельный импорт.
Последствие: рост цен и ограниченный выбор.
Альтернатива: стимулировать локальное производство.
Ошибка: игнорировать снижение спроса.
Последствие: убытки дилеров и уход брендов.
Альтернатива: поддержка покупателей через доступные кредиты.
Столичный рынок всегда был наиболее чувствительным к колебаниям цен. В Москве остаётся спрос на бюджетные автомобили — в основном модели АвтоВАЗа стоимостью до миллиона рублей. Но уже следующий ценовой сегмент начинается с полутора миллионов и выше.
"Доступные для населения машины, как правило, очень простые, без современных опций, которые российские покупатели уже привыкли считать обязательными", — добавил Васильев.
Миф: "Рост утильсбора поддерживает бюджет".
Правда: рынок сокращается, и поступления уменьшаются.
Миф: "Параллельный импорт решает проблему дефицита".
Правда: он лишь повышает цены.
Миф: "Доступные автомобили исчезли совсем".
Правда: АвтоВАЗ ещё предлагает модели до 1 млн рублей, но без современных опций.
В Москве остаётся один из самых высоких уровней продаж среди регионов, но рост цен уже сократил число сделок почти вдвое по сравнению с докризисным периодом.
Китайский бренд Changan запускает производство на "Автоторе" в Калининграде, но массового прихода новых заводов пока не ожидается.
В 2025 году в столице вырос спрос на подержанные автомобили, особенно в сегменте до 1,5 млн рублей.
Изначально утильсбор в России появился в 2012 году как мера поддержки внутреннего производства. В Москве в первые годы эффект был заметен — иностранные компании начали локализовать сборку. Однако дальнейшее повышение привело к обратному результату: автомобили стали дороже, а привлекательность рынка снизилась.