Китайские автомобили за последние годы стали привычной частью московских дорог. Их активно покупают в кредит, берут в такси и каршеринг, выбирают для семейных поездок. Но у столичных владельцев быстро возникает вопрос: насколько такие машины надёжны?
По данным специалистов, ряд деталей у "китайцев" выходят из строя быстрее, чем у европейских или японских моделей. Директор департамента маркетинга Febest Павел Пикин выделил 10 запчастей, на которые стоит обратить особое внимание при покупке и эксплуатации.
Слабое место китайских автомобилей. Рычаги, сайлентблоки и ступичные подшипники часто требуют замены уже через 40-50 тыс. км. В Москве подвеска страдает особенно сильно из-за ям весной и "лежачих полицейских" во дворах.
Быстро изнашиваются, особенно при агрессивной езде по МКАД и ТТК. Замена требуется каждые 30-40 тыс. км, иногда и чаще.
Срок службы 60-80 тыс. км. Для столичных водителей, которые много ездят по пробкам, реальный ресурс может быть ниже.
ABS, кислородные и датчики распредвала у китайских авто часто выходят из строя уже к 20-30 тыс. км. В московских условиях с постоянными перепадами температуры и реагентами зимой эта проблема проявляется чаще.
Изнашиваются щётки и диоды, особенно на Changan CS55. Поломка может застать владельца врасплох зимой при минусовой температуре.
К 40 тыс. км многие владельцы отмечают люфты и стуки в рулевом управлении. Для столицы, где дороги часто загружены и приходится много маневрировать, это критичный момент.
Изнашивается на 60-70 тыс. км. Для сравнения, японские аналоги служат дольше. В московских пробках ресурс снижается ещё быстрее.
Чувствительны к качеству масла. Если экономить на обслуживании, появляются проблемы с закоксовыванием и износом лопаток. Для турбированных "китайцев", которые в Москве популярны, это одно из самых дорогих мест ремонта.
Помпа и термостат подводят неожиданно: течи встречаются уже на 50-60 тыс. км. У Chery и Geely такие жалобы фиксируются чаще. В московских пробках перегрев двигателя может наступить очень быстро.
Стеклоподъёмники и моторчики дверей ломаются часто. Поломка не критичная, но раздражающая, особенно зимой, когда окно заклинило в открытом положении.
| Плюсы | Минусы |
| Доступная цена на детали | Снижен ресурс по сравнению с японскими/европейскими |
| Широкий выбор аналогов на рынке Москвы | Частые жалобы на подвеску, сцепление, датчики |
| Наличие в продаже даже для новых моделей | Некоторые запчасти (турбина, помпа) могут выйти из строя неожиданно |
| Обслуживание дешевле, чем у премиум-брендов | В условиях московских пробок и климата ресурс сокращается ещё быстрее |
При покупке подержанного "китайца" проверяйте подвеску и рулевое управление.
Планируйте замену тормозных колодок и дисков чаще, чем у европейских авто.
Используйте только качественное масло — турбина и двигатель этого требуют.
Зимой держите под рукой проверенный сервис: электрика и аккумулятор на китайских авто подводят чаще.
Не откладывайте замену ремня ГРМ — последствия обрыва обходятся дороже машины.
По статистике московских автосервисов, подвеска у китайских кроссоверов требует ремонта в среднем на 20% раньше, чем у корейских аналогов.
Таксопарки столицы, активно использующие Chery и Geely, чаще всего жалуются на сцепление и электрику.
В магазинах запчастей Москвы уже сформировался широкий ассортимент деталей для новых китайских моделей — это снижает стоимость ремонта.