В Москве всё чаще можно встретить автомобили с электронным стояночным тормозом вместо привычного механического "ручника". Такая система управляется электроникой, которая контролирует тормозные колодки, прижимая их к дискам с нужной силой.
Несмотря на комфорт и дополнительные функции, у этой технологии есть и недостатки, о которых стоит помнить каждому водителю.
В массовых авто электронный ручник начали устанавливать ещё с 2001 года. Он выполняет сразу несколько функций:
активирует противооткат;
удерживает машину с АКПП в режиме Drive;
блокирует движение, если водитель не пристёгнут или открыта дверь.
Это повышает безопасность и удобство, особенно в московском трафике и на подземных паркингах.
"На парковках у ТРЦ в Москве электронный ручник выручает, но я всё же больше доверяю старой механике" — сказал житель Москвы, Павел Романов.
Во-первых, для активации ручника в суппортах стоят электромоторы, что снижает общую надёжность. При поломке ремонт обойдётся дороже, чем у классической механики.
Во-вторых, наличие этой опции повышает стоимость автомобиля как при покупке, так и при обслуживании. Замена или восстановление механического ручника обходится в разы дешевле.
В-третьих, при разряде аккумулятора электронный ручник не сможет сработать или разжать колодки. Чтобы сдвинуть машину, придётся снимать колесо и вручную разблокировать тормоз с помощью специального ключа.
Для московских реалий, где зима может принести морозы, а летом машины часто простаивают в пробках, особенно важно:
следить за состоянием аккумулятора;
обслуживать систему в соответствии с регламентом;
знать, где находится ключ для разблокировки.