В условиях Москвы и Подмосковья защита картера — не роскошь, а необходимость. Весной дороги полны ям после зимы, зимой — ледяные глыбы и скрытые бордюры, летом и осенью — гравий и строительный мусор. Всё это может привести к повреждению поддона картера, а значит, к серьёзному и дорогому ремонту двигателя.
Картер — это резервуар, из которого насос подаёт масло в двигатель. Его повреждение может вызвать потерю масла и остановку мотора, что обернётся дорогостоящим ремонтом. Поэтому многие производители устанавливают пластиковую защиту. Но, как отметил автоэксперт Владимир Ахинько, этого часто недостаточно.
"Хлипкая пластиковая защита, которую предусматривают производители, от этого не убережет, поэтому её рекомендуется заменить на более надёжный элемент", — сказал автоэксперт Владимир Ахинько.
На рынке представлены несколько основных вариантов:
Алюминий. Лёгкий, не ржавеет, снижает нагрузку на подвеску. Но менее прочный, требует дорогостоящей аргонной сварки при ремонте.
Композит. Современные материалы — стекловолокно, кевлар, карбон. Очень прочные, но дорогие (от 10 тыс. рублей). При повреждении не ремонтируются, нужна полная замена.
Сталь. Самый популярный выбор среди российских автомобилистов. Отличается высокой прочностью и сравнительно доступной ценой. Но важно учитывать массу и толщину детали: слишком тяжёлая защита создаёт нагрузку на переднюю ось и ускоряет износ подвески, а слишком тонкая легко деформируется.
| Материал | Плюсы | Минусы |
| Алюминий | Лёгкий, не ржавеет | Менее прочный, ремонт дорогой |
| Композит | Максимальная прочность, современные технологии | Дорогой, не подлежит ремонту |
| Сталь | Прочность, доступность, надёжность | Вес увеличивает нагрузку на подвеску и расход топлива |
Для городской эксплуатации с выездами на дачу и по трассе оптимальна стальная защита средней толщины. Она выдержит удары от бордюров и камней, но не перегрузит переднюю ось.
Тем, кто ценит лёгкость и минимальное вмешательство в динамику, подойдёт алюминий, но с учётом аккуратной эксплуатации.
Для премиальных авто и любителей новых технологий возможен вариант композита, но цена и необходимость полной замены при повреждении делают его нишевым решением.
Зимой следите за сугробами и наледью у бордюров — они часто становятся причиной повреждений картера.
Весной после схода снега выбирайте маршрут осторожнее: ямы и выбоины особенно опасны для днища.
При выборе защиты учитывайте не только материал, но и производителя: сертифицированные детали лучше подходят под конструкцию авто.
Проверяйте крепления защиты каждые 10-15 тыс. км — столичные дороги дают сильные вибрации.
Не гонитесь за самой дешёвой сталью: слишком тонкая быстро деформируется.
Миф: штатная пластиковая защита достаточно надёжна.
Правда: она защищает только от грязи, но не от серьёзных ударов.
Миф: сталь всегда лучше.
Правда: слишком тяжёлая деталь перегружает подвеску и увеличивает расход топлива.
Миф: алюминий — хрупкий металл.
Правда: он достаточно прочен для городских условий, но слабее стали на бездорожье.
В столичных сервисах стальная защита устанавливается чаще всего — это золотая середина между ценой и прочностью.
Зимой число обращений по ремонту картера увеличивается почти вдвое из-за ледяных наростов и замёрзших колей.
Композитные варианты выбирают в основном владельцы дорогих внедорожников и спорткаров.