Начало движения в горку — одно из самых волнительных испытаний для учеников автошкол и водителей-новичков. Особенно в Москве, где дорожные условия часто усложняются пробками, узкими дворами и крутыми подъёмами. Многие именно на экзамене по вождению сталкиваются с ситуацией, когда машина откатывается назад или глохнет. Чтобы этого избежать, важно освоить правильную координацию педалей, ручного тормоза и сцепления.
"Главное — не паниковать. Все действия нужно делать плавно и в определённой последовательности. Тогда автомобиль не откатится даже на миллиметр", — советует мастер спорта по ралли, тренер высшей категории, руководитель центра водительских тренингов "Драйв Класс" Илона Накутис.
При трогании с подъёма водителю приходится одновременно удерживать машину от отката и запускать движение вперёд. Если не хватает опыта, сцепление начинает "гореть" — фрикционные накладки перегреваются, появляется запах, а двигатель может заглохнуть. Основная причина — неправильная работа с педалями и страх допустить ошибку.
Опытные инструкторы рекомендуют тренироваться в спокойных условиях — на безопасной площадке с небольшим уклоном, где нет пешеходов и машин.
| Метод | Преимущества | Недостатки | Уровень сложности |
| С ручником | Безопасно, автомобиль не откатывается | Требует координации руки и ноги | Подходит новичкам |
| Без ручника | Быстрее, эффективнее при хорошем навыке | Есть риск отката при медленной смене педалей | Средний и продвинутый уровень |
Этот способ подходит тем, кто только начинает осваивать механику. Ручной тормоз удерживает автомобиль, пока водитель готовит сцепление и газ.
Заведите двигатель и поставьте автомобиль на ручник.
Включите первую передачу.
Плавно отпустите педаль сцепления, пока не почувствуете лёгкое натяжение — это "точка схватывания".
Держа сцепление в этом положении, добавьте газа до 1700-2000 оборотов.
Одновременно начните плавно отпускать ручник.
Как только машина начнёт движение вперёд, полностью отпустите ручной тормоз и продолжайте плавно отпускать сцепление.
"Удерживаем автомобиль педалью тормоза, ручник пока не трогаем. Медленно отпуская сцепление, доводим его до момента начала зацепа, затем подаём газ и отпускаем ручник — автомобиль плавно тронется без отката", — пояснила Илона Накутис.
После освоения этого способа важно перейти к следующему этапу — старту без ручника, чтобы быть готовым к любой ситуации на дороге.
Этот способ сложнее, но полезнее. Он пригодится, если стояночный тормоз неисправен или если нужно быстро начать движение.
Удерживайте автомобиль ногой на рабочем тормозе и включите первую передачу.
Начните плавно отпускать сцепление, пока не почувствуете момент схватывания.
Быстро и уверенно перенесите правую ногу с тормоза на педаль газа, добавляя обороты до 2000 об/мин.
Одновременно отпустите сцепление и контролируйте плавный старт.
Главное — не делать резких движений. Слишком медленное переключение ноги приведёт к откату, а слишком резкое — к пробуксовке и глушению двигателя.
"На первой передаче, медленно отпуская сцепление, доводим его до момента зацепа, потом быстро переносим ногу с тормоза на газ и продолжаем плавно отпускать сцепление. Всё получится, если поймать баланс", — советует Накутис.
Резкий бросок сцепления. Машина дёргается и глохнет.
Недостаточный газ. Не хватает тяги, особенно при крутом уклоне.
Медленное переключение ноги с тормоза на газ. Машина откатывается назад.
Долгое удержание сцепления. Перегреваются фрикционные диски.
Высокие обороты. Избыточная пробуксовка и ускоренный износ.
Не до конца отпущенный ручник. Автомобиль тормозит сам себя, расходует топливо и изнашивает колодки.
• Отпускайте ручник или тормоз постепенно, а не рывком.
• Отработайте перенос ноги с тормоза на газ на ровной площадке.
• Не держите сцепление в "пограничной" зоне слишком долго — это перегревает систему.
• Если машина начала катиться назад, сразу выжмите сцепление и нажмите тормоз — и попробуйте снова.
Отпустить сцепление резко → Заглох двигатель → Делать движения плавнее, контролируя обороты.
Не добавить газ на старте → Недостаток тяги, откат назад → Удерживать обороты 1700-2000.
Удерживать сцепление в полупозиции → Запах и износ дисков → Быстро переходить к полному отпусканию.
Старт в горку особенно важен в Москве — на улицах с уклоном (например, в районе Воробьёвых гор, на юго-западе города) и в подземных паркингах. Здесь часто приходится трогаться в ограниченном пространстве, где нет права на ошибку. Поэтому стоит регулярно тренироваться: короткие ежедневные упражнения помогут закрепить навык и избавят от стресса на дороге.
Миф: стартовать в горку без ручника быстрее и безопаснее.
Правда: только для опытных водителей, новичкам этот способ опасен.
Миф: если добавить побольше газа, машина не заглохнет.
Правда: избыточные обороты изнашивают сцепление и увеличивают расход топлива.
Миф: можно держать сцепление "на полпути", чтобы не скатываться.
Правда: это приводит к перегреву и дорогостоящему ремонту.
Сцепление изнашивается в 3 раза быстрее у водителей, которые регулярно держат педаль "в полупозиции".
Большинство провалов на экзаменах ГИБДД связано именно с заездом на подъём.
После 10-15 тренировок в спокойной обстановке навык трогания в горку становится автоматическим.
Ещё в советских автошколах старт в горку считался обязательным экзаменационным упражнением. Тогда большинство машин имело механическую коробку передач, и этот навык определял, насколько водитель готов к городу. Сегодня, несмотря на распространение "автоматов", экзамен по-прежнему включает движение в горку — особенно актуальное для рельефа Москвы.