Жара в Москве - это не только раскалённый воздух над плиткой и духота в пробках ТТК. Даже если ваш автомобиль в отличном состоянии, в знойный день он может неожиданно потерять в динамике, словно стал вялым и "не хочет ехать". Мотор реагирует на газ с задержкой, разгон тянется, а кондиционер работает на пределе.
Такие симптомы часто пугают водителей. Но в реальности всё объясняется достаточно просто — жара напрямую влияет на работу двигателя внутреннего сгорания, особенно в городских условиях с плотным трафиком и частыми остановками.
С наступлением жары плотность воздуха снижается. Если зимой она составляет примерно 1,29 кг/м³, то при +35 °C — уже около 1,14 кг/м³. А чем меньше воздуха, тем меньше кислорода попадает в цилиндры двигателя.
Современные инжекторные системы следят за составом смеси: датчики температуры, давления и массового расхода воздуха автоматически корректируют подачу топлива. В жару они "видят", что кислорода стало меньше — и подают меньше бензина. Итог: двигатель работает на обеднённой смеси, а машина становится "сонной мухой".
Жара особенно тяжела для машин, передвигающихся по московским пробкам. Постоянная работа кондиционера и вентиляторов охлаждения создаёт дополнительную нагрузку на электрику и мотор.
Кондиционер может отнимать до 10% мощности;
При активной работе вентиляторов, генератору приходится трудиться с перегрузкой;
Автомобили с моторами до 100 л. с. ощущают эту потерю особенно сильно.
"У меня компактный седан, и летом он буквально "задумывается", прежде чем тронуться. Особенно если стоишь на МКАДе в час пик. Это не поломка, это просто Москва и +32 на улице", — поделился инструктор автошколы из Чертаново Алексей Минаев.
Атмосферные двигатели наиболее чувствительны к жаре. Если система охлаждения перегревается, а воздушный фильтр забит, двигатель теряет мощность практически сразу.
Турбомоторы изначально приспособлены к работе с разреженным воздухом — турбина нагнетает воздух во впускной тракт, компенсируя его нехватку. Но и тут есть слабое место: интеркулер, который должен охлаждать воздух перед подачей в цилиндры.
Если интеркулер загрязнён (что в Москве — не редкость из-за пыли, выхлопов и тополиного пуха), то воздух не успевает остыть, и система снова снижает мощность.
Чтобы не терять в динамике даже в самые жаркие дни, стоит выполнить ряд профилактических мер:
Очистите радиаторы: летом они особенно быстро забиваются пылью и мусором, особенно если часто ездите по третьему кольцу или по Дмитровке;
Замените воздушный фильтр, если не делали этого в последние 10-15 тыс. км;
Проверьте работу интеркулера, особенно если у вас турбированный мотор. Загрязнение снижает эффективность охлаждения на 20-30%;
Не игнорируйте профилактику системы кондиционирования - своевременная заправка фреоном и проверка компрессора снижают нагрузку на ДВС.
Жара — это не просто дискомфорт для водителя, но и серьёзная нагрузка на автомобиль. Особенно это ощущается в московских реалиях: городская плотность, пробки, короткие поездки, жара от асфальта и отсутствие продуваемости — всё это ухудшает работу двигателя. Потеря динамики — это не повод для паники, а сигнал: пора заглянуть под капот и провести техническое обслуживание, адаптированное под летние условия.
Как выразился специалист сервисного центра в районе Южное Бутово Иван Лавров: "Машина летом в Москве устаёт почти как человек — просто ей не положен отпуск. Но регулярная профилактика делает езду комфортной даже в +35".