Стояночный тормоз — привычная деталь любого автомобиля. Однако даже среди опытных водителей встречаются те, кто забывает снять его перед началом движения. В Москве, где большинство машин ежедневно проводят часы в пробках и на парковках, подобная ошибка случается чаще, чем кажется. Особенно зимой, когда холод и снег скрывают характерное сопротивление при старте.
"Езда с активированным стояночным тормозом может привести к дорогостоящему ремонту", — рассказал владелец автосервиса в интервью порталу naavtotrasse. ru.
В мегаполисе с плотным трафиком и множеством подземных парковок стояночный тормоз задействуется десятки раз в день. Водители, привыкшие к автоматическим коробкам, порой не придают этому значения. Но даже кратковременная поездка с активированным "ручником" может обернуться серьёзной поломкой.
В современных автомобилях — особенно с электронным стояночным тормозом (EPB) — блокировка задних колёс запускает каскад проблем. Машина теряет динамику, увеличивается нагрузка на трансмиссию, а на панели загорается тревожный индикатор. Если игнорировать сигнал и продолжать движение, страдают не только тормозные колодки, но и электроника.
Водители столичного региона часто сталкиваются с ситуацией, когда при выезде из парковки, особенно под уклон, автомобиль словно "не хочет" ехать. На сухом асфальте это ощущается сразу — задние колёса не вращаются. Но зимой, когда дороги покрыты льдом, сопротивление может быть почти незаметным.
На участках вроде Ломоносовского проспекта или Севастопольского проспекта, где перепады высот сочетаются с гололёдом, риск особенно велик: заблокированные колёса скользят, и автомобиль становится неуправляемым. Это может привести к заносу даже на малой скорости.
Изнашиваются покрышки. На асфальте они стираются за считаные километры, особенно зимой, когда шипы или мягкая резина теряют форму.
Перегреваются тормозные колодки. Фрикционный слой стирается, а при высокой температуре может оплавиться.
Растягиваются тросы стояночного тормоза. После этого "ручник" перестаёт держать, и машину может покатить даже на лёгком уклоне.
Повреждаются барабаны или диски. Стоимость их замены в московских автосервисах зимой 2025 года — от 8 до 25 тысяч рублей.
Возникают ошибки в электронике. У автомобилей с EPB блок управления фиксирует перегрузку, и система может заблокироваться до диагностики.
В холодное время года стояночный тормоз может примерзать. Утром в подземных паркингах это редкость, но на открытых стоянках и во дворах старых районов вроде Южного Бутова или Измайлова — обычное дело. Автомобилисты, спеша на работу, пытаются "сорвать" ручник, не подозревая, что при этом растягивают трос и повреждают уплотнители.
Кроме того, в условиях московских затяжных пробок на склонах — например, на съездах с Третьего транспортного кольца — ручник часто используют для подстраховки при остановке. Если забыть его снять, автомобиль теряет управляемость буквально на первых метрах.
Остановитесь сразу. Как только почувствовали, что машина "тяжело катится" или горит красный индикатор, прекратите движение.
Проверьте температуру тормозов. Осторожно коснитесь колеса — если оно горячее, не трогайтесь до полного остывания.
Не пытайтесь тянуть рычаг силой. В мороз он может замёрзнуть. Лучше прогреть машину и аккуратно раскачать.
После инцидента посетите сервис. Даже короткий путь на ручнике может вызвать микроповреждения, которые проявятся позже.
Проверьте систему у мастера-диагноста. Особенно, если индикатор на приборной панели продолжает гореть.
Ошибка: Попытка тронуться на ручнике в мороз.
Последствие: Растяжение троса, повреждение тормозного механизма.
Альтернатива: Использовать режим стоянки "P" на автомате и не ставить "ручник" при сильном минусе.
Ошибка: Игнорирование сигнала на панели приборов.
Последствие: Перегрев и деформация тормозных дисков.
Альтернатива: Проверять индикаторы перед началом движения, особенно после ночной стоянки.
Ошибка: Езда на электронном стояночном тормозе.
Последствие: Сбой в блоке управления и необходимость диагностики.
Альтернатива: Вовремя обновлять прошивку и следить за исправностью сенсора EPB.
| Плюсы | Минусы |
| Удобно и автоматически активируется | При сбое блокирует колёса |
| Не требует физического усилия | Дорогое обслуживание и диагностика |
| Экономит место в салоне | Может замерзнуть при низких температурах |
| Снижает риск отката на уклоне | При повреждении требует замены блока |
В Москве с её плотным движением у водителей просто нет времени на ошибки. Каждый день приходится стартовать, тормозить и парковаться десятки раз. Игнорирование одного маленького индикатора на панели может обернуться ремонтом на десятки тысяч рублей.
По данным ГИБДД Москвы, в 2024 году более 12% обращений в сервисы с жалобой на "тугой ход" колёс были связаны с неправильной эксплуатацией стояночного тормоза. Особенно часто это происходило зимой и в марте — когда снег уже сошёл, но в колодцах и барабанах оставалась влага.
Миф: Современные автомобили сами отключают ручник при начале движения.
Правда: Это работает не на всех моделях. Если датчик неисправен, система может не среагировать.
Миф: Если колёса крутятся, значит, всё в порядке.
Правда: При скольжении на льду колёса могут вращаться, оставаясь заблокированными.
Миф: Электронный ручник не требует обслуживания.
Правда: Его тросы и моторчики также нуждаются в профилактике, особенно перед зимой.
На подземных паркингах крупных ТЦ (например, "Авиапарк" или "Европейский") чаще фиксируют ошибки EPB из-за конденсата.
Осенью и зимой при стоянке на уклоне стоит выбирать режим "P" и не затягивать ручник.
В московских автосервисах стоимость ремонта стояночного тормоза выше, чем в среднем по России, из-за сложности диагностики и доступности деталей.